Sihirli GAZETE

KABATAŞ İSKELESİ EN YOĞUN 4. İSKELE OLDU
İstanbul’da en yoğun trafiğin yaşandığı iskelelere Kabataş Vapur İskelesi de eklendi. Yenikapı, Bostancı, Haydarpaşa, Beşiktaş iskelelerini geride bırakıp, başta Kadıköy-Karaköy-Eminönü-Sirkeci olmak üzere, İstanbulluların bir yakadan diğer bir yakaya taşınırken ayak bastığı en kalabalık iskeleler sıralamasına katılan Kabataş İskelesi, Taksim tünel bağlantısı ile tramvay başlangıç durağının devreye girmesi nedeniyle, taşınan yolcu sayısına paralel olarak önemini de her geçen gün artırıyor.

Şehir hatları vapurları, deniz otobüsleri, Üsküdar-Kabataş motor seferleri deniz trafiğinde hareketliliğe sahne olurken, boğaza ve adalara gezi düzenleyen gezi tekneleri de hareket noktası olarak Kabataş Dolmabahçe sahilini kullanıyorlar. Beşiktaş İnönü Stadının İskeleye yakınlığı nedeniyle maç günlerinde yoğunluğun daha da arttığı gözleniyor. Kabataş İskelesi paralelinde bulunan ve Galata Rıhtımına yanaşmak üzere yakın geçiş yapan turist gemilerine ilave olarak, boğazdan transit giriş çıkış yapan tanker ve şileplerin de trafiğe katkısı göz önüne alınırsa, iskele konumu itibariyle İstanbul'un en önemli noktasında yer alıyor. Avrupa Kıtasının Asya Kıtasına bakan sahilinde bulunan Kabataş İskelesi, çevresinde yaşanan yoğun deniz trafiğinde doğabilecek olası olumsuzluklara karşı, anında müdahale edecek römorkör, deniz itfaiyesi bulundurma ihtiyacını hissettiriyor.

İSTANBUL GALATA LİMANI DEV GEMİLERİ AĞIRLIYOR...
2008'de İstanbul Limanı'nı ziyaret eden turist gemilerinden Emerald Princess (en üsste), Norwegian Jade, Costa Serena, Rotterdam, Sky Wonder, Aurora, Celebirty Galaxy, Gueen Victoria transatlantiklerden sadece bir kaçıydı.
Ankara ve Bursa’dan sonra İstanbul’u ziyaret eden İngiltere Kraliçesi II. Elizabeth, konaklayıp davet verdiği İngiltere ye ait “HMS Illustrious” uçak gemisinin de aynı rıhtıma yanaşmasıyla limanda yer bulamayan turist gemileri boğazda demirleyip, rıhtımın boşalması için sıra bekledi, yolcular motorlarla karaya çıkarıldı, deniz trafiğinde bazı değişiklikler yaşandı, güvenlik tedbirleri artırıldı.
Özellikle uçak gemisinin 18 Mayıs Pazar sabahı saat 10.00 sularında limandan ayrılışı görülmeye değerdi.
Halen sürmekte olan Marmaray tüp geçit çalışmaları nedeniyle boğaz girişinde şamandıralarla ayrılan bölümlere dikkat edilerek, Sahil Güvenlik botu gözetiminde ve üç adet güçlü römorkörün refakatinde Salıpazarı mevkiinde, yanaştığı rıhtımdan geri geri çekilerek açığa taşınan savaş gemisi, bu sırada Fındıklı sahilinde olta balıkçılığı yapan kayıkların arasında kaldı! Keskin düdüklerle yol açılan gemiye Kabataş vapur iskelesi önüne geldiği anda Pazar günü tatil yolcusuyla tıklım tıklım dolan Fenerbahçe vapuru aynı anda adalar seferi için çıkış yaptı.
Bir tür yüzer cephane olan dev uçak gemisi Kabataş önlerinde ki dar alanda römorkör yardımıyla oryantal manevrasını tamamlarken sıradan basit bir gemi gibi, Topkapı Sarayı, Ayasofya, Sultanahmet Camisinin bulunduğu tarihi yarımadayı sağında bırakıp, boğaz sularından ayrılarak Marmara’ya açıldı! Geriye uçaklardan ve silahlardan arındırıldığı belirtilen dev savaş gemisinin yine de açıkta demirlemek yerine, İstanbul’un kalbi sayılan Karaköy Galata Rıhtımı’na, turist gemilerinin yanı başına yanaştırılmış olması, nasıl bir rizikonun göze alınmış olabileceği hatırlattı.

Geçtiğimiz aylarda Sirkeci-Harem arasında hizmete giren Suhulet ve Sahilbent isimli yeni feribotların manevra ve hız kabiliyetine güvenerek 8 dakikada geçiş yaptığı boğazın en akıntılı bölümünde zaman zaman transit geçiş yapan gemilerin üzerine doğru endişe verici sürüklenmeleri gözleniyor! Fırtınalı havalarda rüzgar ve dalgaların etkisiyle geniş yüzeyli rüzgara muhatap yeni tip feribotların sefer riski artacağa benziyor! (05-EYLÜL-2008)

2008 yılı havai fişek gösterisi 2007 gösterisinden daha iyi değildi!
İstanbul Belediyesi tarafından düzenlenen ve merakla beklenen ses, ışık, havai fişek gösterisi, izleyenlere bekleneni veremedi.
İstanbul Boğaziçi köprüsü ile Kızkulesi arasında kalan bölümde belirli aralıklarla konumlanmış platformlardan atılan havai fişekler 29 Ekim gecesini gündüze çevirirken 2007 yılı gösterisinin gölgesinde kaldı.
Ses ve ışık gösterisi ile başlayıp, 16 noktadan yapılan, havai fişeklerle devam eden şölende, İstanbul semalarında kesişen güçlü lazer ışık huzmeleri altında 300’e yakın teknenin fener alayı geçişi, geceye ayrı bir renk kattı. Gösteride römorkörlerle çekilerek getirilen sallar üzerinde ateşleme sırasıyla dizilerek düzenek haline getirilmiş havai fişeklerin patlatılması, 19.30 başlayıp 20 dakika sürdü. Havai fişekler ayrı platformlardan aynı tür, aynı, renk, aynı modelde olanların, aynı anda havaya fırlatılması sonucu, gökyüzünde renk cümbüşü yarattı.
Sesleri, Üsküdar-Harem-Salacak, Ortaköy-Kabataş-Cihangir çanağında yankılandı. Havai fişeklerin patlatılmasına önce boğaz köprüsünden başlandı. Ne varki havanın durgun olması sonucu fişeklerden çıkan dumanlar sis gibi olduğu yere çökünce, daha sonra atılan fişeklerde dumanlar görüntü ve netliğin kaybolmasına neden oldu.
2.4 milyon YTL maliyetli gösteride birbiri ardına çok sık patlatılan havai fişekler geçen yıl ki gösterinin aksine estetik, kurgu, zamanlama ve uyumdan uzak göründü.
Ayrıca gökyüzünde kırmızı renklerin hâkim olduğu anlarda havai fişek gösterisinden çok bombalan bir şehir hissi yarattı. Gösterinin olumlu yanı ise, geçen yıl öğleden sonra fişek yüklü sallar Kabataş yolcu iskelesine yanaşmış gösteri saatini beklemişti. Bu yıl belediye aynı rizikolu hatayı tekrarlamayıp, salları gösteri saatinde boğaza direk getirip yerleştirmesiydi. (Fotoğraf 2007 yılı 29 Ekim gösterisinden Kabataş'dan 100 asa Fujicrome ile çekilmiştir).

ŞAKA GİBİ "U" DÖNÜŞ

İstanbullu lale ile buluşuyor, İstanbul 2010 da Avrupa'nın kültür başkenti oluyor.

Üç milyon lale, yüz bin gül, beş milyon çeşitli türde çiçek ekilen İstanbul'da değişmeyen siluet iç karartıp, kara kara düşündürüyor. Yetkililer kenti "Kültür Şehri" ilan edip daha fazla turist çekmeyi hayal ediyorlar. Haliç sahillerine, Galata Köprüsü çevresine biriken çöpler, milyonlarca insanın önünden geçtiği Galata Kulesi, Süleymaniye, Yeni Cami siluetli Eminönü'nde, kültürün bahçede, toprakta değil, kafada başladığını gözler önüne seriyor. Arnavutköy sahilinde uzanan kazıklı yol ise, çöplerin bir başka birikim yeri olarak dikkat çekiyor!

Boğazlardan geçen tanker sayısında ki artış dikkat çekiyor!
Büyük risk taşıyan ve Dünyanın en tehlikeli su yollarından biri kabul edilen İstanbul Boğazından geçen gemi sayısı
1997 yılında 4303, 2000 yılında 6.093, 2003 yılı sonunda 46.939 a ulaşırken, bu gemilerden 2.923'ünün 200 metreden büyük olduğu ve 8.097 geminin tehlikeli yük taşıdığı belirtiliyor. 1948 yılından bugüne dek boğazlarda 403 kaza meydana geldiği, 15 Kasım 1979 da İstanbul'un yaşadığı en büyük gemi kazasının Rumen bandıralı İndependenta tanker yangını olduğu biliniyor. Yetkililer konuya çözüm bulmak amacıyla çeşitli alternatifler üretiyorlar. Bunlardan bir yenisi de Karadeniz'in Kıyıköy sahilinden, Saros Körfezi İbrikbaba kıyısına döşenecek boru hattı ile Karadeniz petrollerinin açık denizlere ulaşımı sağlamak, dolaysıyla boğaz trafik yoğunluğunu azaltmak olarak gösteriliyor.