Sert geçen mevsimlerin araca olan tahribatı çoğu zaman küçümsenmeyecek boyutlara ulaşır. Özellikle kış aylarında yolların buz tutmasına karşı, güzergah boyunca dökülen kalın tuzlar seyir halindeki araçların dönen lastiklerin yardımıyla çamurluk içlerine yapışır. Tuzlu çamurlar, gerek içten saçın çürümesine neden olurken, önden giden aracın savurduğu tuzlu sular araç yüzeyindeki boyaya zarar verir. Bu nedenle araç tuzlu bırakılmamalıdır.
Motor bölümüne zamanla biriken tozlar ve yağlar, emisyon teşkil edecek şekilde kalınlaşır. Bu tabaka motorun üzerinde ısınarak durduktan sonra da geç soğumasına sebep olur. Buna karşı motor bölümü de gerektiği zamanlar yıkanarak hararet yapıcı bu emisyondan arındırılmalıdır.

Her sürücünün karşılaşabileceği olaylardan bir tanesi de lastik patlamalarıdır. Hiç umulmadık zamanda başa gelebilecek bu tip olaylarda seyir halindeki sürücüler soğukkanlı bir davranış içinde en kısa zamanda en yakın ve uygun, emniyetli yere gelerek aracı durdurmalılardır. Lastik patlamasına çoğunlukla neden olan etkenlerin başında dönen tekerleğe zeminde bulunan metal cismin girmesi ile yaşanır. Toprak, parke veya asfalt zemin üzerinde yatmakta olan çivi, vida, metal benzeri sivri uçlu, başlı parçalar üzerinden geçişte dik açıyla karşılayan lastik bunları bünyesine alır ve her dönüşte metal parça lastik içinde derinlere doğru, boyu kadar ilerler.
Araştırmalara bakıldığında, araçta arka lastiklerdeki patlamalara ön lastiğe oranla daha sık rastlanmaktadır. Bunun nedeni yerde yatan metal parça üzerinden birden geçen ön lastik buna hareket kazandırarak parende attırır, aynı çizgide arkadan gelen arka lastikle hareket halindeki dik karşılaşan metal lastiğe saplanır. Bu durumlarda saplanan metal parçanın boyu ve kalınlığı önem kazanır. Lastik dişleri arasına sıkışarak saplanan kalın somunlu vidaların aşırı hızla dönmekte olan lastiğin yarılmasına ve bu yarılmanın hızla büyümesine bile sebep olduğu görülebilmektedir.
Ani sönmelerin yanı sıra lastikte birkaç hafta sürebilen hava kaçırmalarına da rastlanabilir. Genellikle lastik bünyesine giren ince vücutlu çivi benzeri metaller sönmenin yavaş gerçekleşmesine neden olurken, sübop dan hava kaçırmalara veya jantlarda vuruklardan meydana gelebilecek deformasyonların sebep olduğu da gözlenebilir.
Bir başka neden ise lastik yanağının jantla temas yüzeyine sürülen kayganlaştırıcı emülsiyonun kuruması, jantta zamanla olabilecek karıncalanmalar sonucu doğabilen problemler olarak sayılabilir. Bu tip vakalar dişleri aşınmış lastiklerde daha sık görülür. Lastik sönmesine bunun dışında başka durumlarda da rastlanabilir örneğin sivri ve keskin çakıl taşlı mıcır dökülmüş yollarda seyir halinde veya dar alanda yapılacak keskin ani, manevralarda lastik yanağına saplanabilecek veya temas anındaki zorlamalarla tabana nazaran daha hassas olan lastiğin yanaklarını kesen taşlar tahribata sebep olur. Lastik yanaklarında ki kesiklere buzlu ortamlarda, kaldırım platformlarına çıkışta veya sürtmelerde de rastlanmaktadır. Park halinde bırakıldıktan sonra vuku bulacak lastik sönmeleri tehlike yaratmazken seyir halinde ki patlamalarda hava basıncını kaybetmeye başlayan lastik direksiyonun ağırlaşmasına ve aracın istem dışı bir başka yöne doğru kuvvetle gitmek istemesi olarak kendini gösterir.
Havası kaçmış lastikle yola devam halinde lastik içinde bulunan tel omurganın kırılmasına dolaysıyla deforme olmasına sebep olurken jant, lastiği çiğneyerek deliğin, yarığın büyümesine, parçalanmasına neden olur. En kısa zaman ve uygun yerde duran sürücü ilk iş olarak flaşörleri yakmalı, uyarı, ikaz işaretlerini koymalıdır. Zaman zaman yapılan kontroller ile ihtiyaç halinde kullanılabilir durumdaki yedek lastik çıkarılarak aracın altına doğru yatırılmalı ve araç krikoya alınmadan jantı tutan biconlar hafifçe gevşetilmelidir.
Bazı durumlarda uzun süre çok yol yapmış, sökülmemiş bicon vidaları adeta yuvasına kaynamışcasına açılmakta zorluk çıkarabilirler, böyle durumlarda yerine iyice oturtulan bicon anahtarının kuvvet kolu ek bir başka boru ile uzatılarak güç kazanılabileceği gibi, biconlar etrafına, yivlerine yağ döküp bir müddet beklemek, pas sökücü sperey sıkmak, bicon üstüne düzgün çekiç darbeleri ile biconu sıkıştıran toz , kum, pas benzeri birikimlerden kurtarma yolları bazı hallerde çözüm olabilir.
Kol gücü gerektiren biconları açma işi mutlaka araç kaldırılmadan yapılmalıdır, zira krikoyla yükseltilen aracın lastik üzerine binen ağırlığı kalkınca biconların açılması daha da imkansız hale gelebilir.
Biconlar ise tekerleğin dönüş yönünün tam tersi istikametinde açılır. Araç bu durumda geri gitme veya zorlanma eğilimi gösterirse, zemin meyilli ise, takoza almak, el frenini çekmek, bir başka kişinin frene sıkıca basması denenmelidir. Yerine yerleştirilen kriko ile (Bazı Amerikan araçları tampondan kalkar) yerden teması kesilerek yükseltilen aracın değiştirilmesi gereken tekerleği çıkarılmalı ve yerine (stepne) yedek lastik yerleştirilmelidir.
Bu da önce bir biconun karşılığı delik yuvası bulunarak bicon takılıp tekerleği taşıma işini görmeye başlayan bicondan sonra diğerleri daha kolay takılıp çapraz sırasıyla sıkılmalı ve araç krikodan indirilerek aynı sırayla tekerlek yerinde sıkılarak araç seyre hazır hale getirilmelidir.
Her an üç lastikle kalma rizikosuna karşı patlak lastik en kısa zaman ve en yakın tamircide kullanıma hazırlanmalıdır.

LASTİK TAMİRİ
Sönmüş lastiğin tamiri için öncelikle sönme nedeni bulunmalıdır. Lastik gerçekten patlamış mıdır, yoksa havası mı söndürülmüştür veya patlama yeri lastik yüzeyinde midir veya sübop, lastik yanağından mı hava kaçmaktadır.
Bütün bunları anlamak için lastiğe normalin üzerinde basınçlı hava verilerek su dolu bir küvet içine sokulur.
Su içinde lastikten dışarı çıkmak isteyen hava, kabarcıklar yaparak yerini belli eder. Yeri tespit edilen çivi veya benzeri cisim dışarı çıkarılır.
Bu tür deliğin tamir işlemi, lastiği janttan ayırmadan yapılabilirken tekerleğin balans ayarı da bozulmamış olur. Yeni geliştirilen bu teknikte 8-10 cm boyunda ince kauçuk benzeri özel bir madde, patlayan lastiklerde yama olarak kullanılmaktadır.
Lastik içinde yapışma ve şişme özelliğine sahip fitil ince uçlu bir pens ile ortasından tutularak V biçiminde çivinin çıkartıldığı yere kol gücü ile sokulur, lastiğin iç yüzeyinden çıkan kauçuk fitil bu bölümde vida başı gibi şişerek yamanın geri çıkmasını imkansız hale getirir. Lastiğin dış yüzeyinde kalan yama fazlası ise kesilerek delik sağlıklı biçimde kapanmış olur. Lastik havaları normale getirilerek kullanıma hazır edilir.
Patlama nedeni lastiğin janttan ayrılmasını gerektiriyorsa bu defa lastiğin içi iyice kontrol edilip dıştan görünmeyen veya başı olmayan fakat iç yüzeye çıkış yapan çivi benzeri metal parçalar varsa çıkarılır.
Bu arada jantta oluşabilen metal karıncalanmalar zımparalanarak, temizlenirken, gözlenen jant eğilmeleri de preslenerek uygun kullanım haline getirilir.
Tamir sonrası jantta takılan lastik bu defa kurşun çakarak balans ayarı yapılır ve yola uygun hal alması sağlanmış olur.
Uzun süre kullanılmayacak araçlar takoza kaldırılmalıdır. Lastikler aynı biçimde, aynı noktada beklemekten dolayı aracın ağırlığı nedeniyle iz yapar ve düz yüzey oluşturur. "Taban Oturması" olarak nitelenen bu tür karşılaşmalar daha ziyade esnekliğini kaybedip sertleşmiş yıllarca kullanılmış lastiklerde görülürUzun süre yatacak araç lastiklerine gereğinden fazla hava basmak zeminle teması en aza indirmek lastik deformasyonuna karşı yararlı olur.
Lastik dişleri arasına bazen çakıl taşı girip şıkışabilir, böyle durumlarda lastik dişi zemini kavrayamaz, ihtiyaç anında yapılan ani frende, fren mesafesinin uzamasına, aracın kaymasına neden olabilir.

LASTİK BASINCI
Araç lastikleri ihtiyaç duyuldukça, yola çıkarken kontrol edilmelidir, gözle yapılan kontroller hiç bir zaman sağlıklı olmayacağı gibi, akaryakıt istasyonlarından doldurulan hava, ibrenin istenildiği yerde görünmesine rağmen kadranda görülen değerde de değildir. 30 hava bastığını sanan ve gören araç sahibi aslında istediği değere ulaşamamış olabilir. Farklı basınç taşıyan lastikler rot ayarı bozukmuş izlenimi yaratabilir.Lastiklerinizin hava basıncı düşük olduğunda araç üzerinde ki hakimiyetiz azalabilir, fren mesafesi uzar, lastikler kullanma süresinden önce aşınır.Ayrıca kızakjlama riski ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Lastik hava basıncı gereğinden fazla ise aracın yol tutuşu azalır, fren hakimiyeti zayıflar, istenmeyen sapmalara neden olabilir.
Lastik yanakları herhangi bir yarılma, çatlama, yırtılma başlangıcına karşı kontrol edilmelidir.
Lastiklerin diş derinliği yasal sınır olarak 1,6 mm dir, buna rağmen maksimum güvenlik için diş derinliği 3 mm altına düşen lastiklerin yenilenmesi tavsiye edilir.
Lastiklerde görülebilen düzensiz aşınma veya ön ve arka lastikler arasında aşınma farkı doğmuş ise lastik bayiinde gerekli rotasyon ve ölçümler yapılmalı, varsa aşınma yasal sınıra yaklaşmakta veya yasal sınırın üzerinde ise sağlıklı ve güvenli bir sürüş için mevsim şartları da göz önüne alınarak lastikler yenilenmelidir.

ARAÇ GÜVENLİĞİ
İlk akla gelen aracın periyodik motor bakımı, lastikleri, rot balans ayarları, buji platin, kullanılan yakıt gibi görünür. Oysa her araç sahibi sürücü aracını bıraktığı gibi bulmak ister. Bu nedenle ilk dikkat edilmesi gereken hususların başında aracın park edildiği zaman, yer ve mekânın konumu gelir. Gece yapılan araç parklarında karanlık, görüşe kapalı yerler, araç soygunları için büyük tehlike taşır. Her ne kadar araca hırsıza karşı alarm takılsa, araç sigortalanıp kasko yapılsa, kiralık araç bile olsa karşılaşılan beklenmedik üzücü durum, zamanınızın bir kısmını bu konuyla ayırmanıza, tamircilerde, karakolda, sigortacıda maddi manevi kayba uğramanıza neden olacaktır.
Bu nedenle park ederken mutlaka ve mutlaka araç içinde gözlük, çakmak, telefon, parfüm, paket, mont, kazak, şemsiye benzeri hiçbir şey bırakılmamalıdır. Mümkünse müzik seti kızaklı olmalı, hızsıza cazip gelecek bir obje görünmemelidir.
Torpido gözü kapağının açık ve içinin boş görünmesi, hırsızlık yapacak kişi için merakı giderici, caydırıcı olabilir.
Ön konsol üzerinde bırakılmış yarım paket sigarayı almak için bile, aracın camı kırıldığı unutulmamalıdır.

Park edilen zemin lastiklerin durumu açısından farklılık gösteriyorsa, bir tekerlek kaldırımda, diğer bir tekerleğin yarısı taşın üzerinde kalmış ise, dönüşünüzde lastik hava basınçlarında azalma olabilir. Olası bu ihtimale karşı park edilen yerde lastik sönmüşse, aracı krikoya kaldırabilecek, stepne takılabilecek mesafe var mıdır, aracın bırakıldığı andaki konumu göz ardı edilmemelidir.
Aracının önü ve arkasına tampon tampona park edebilecek araçların gelebileceği unutulmamalıdır. Park edilen yer eğer yokuş ise motor yağı yokuşa paralel aynı açıda bir seviyeye süzülecektir.
Aracın park edildiği yerin çevresi güvenli mi sorusu daima sorulmalıdır. Bazen eski bir bina önüne yapılan geçici parklarda araç tavanına balkon çöktüğü, çatılardan sarkan buzların veya herhangi bir şey düştüğü görülmüştür.
İnşaat önleri, spor sahaları yakınları, boyahane, marangozhane benzeri iş atölyelerinden etrafa yayılan tozlar nedeniyle aracınız ve boyası için risk taşır. Güneş ışınları gerek araç boyasının, gerekse aracın cam sileceği lastikleri, kauçuk, deri gibi aksamın baş düşmanıdır. Boya solar matlaşır, konsol, koltuk kaplamaları, cam lastikleri kurur, çatlar. Bu nedenle park edilirken gölge yerler seçilir. Ağaç altına bırakılan araçlarda kuş pislemelerine, kapalı garajlarda araç üstüne çıkan kedilerin işemelerine sıkça rastlanır. Boya üzerine temas eden, leke yapan, renk farklılıklarına neden olan asitli izler vakit geçmeden ilk fırsatta yıkanarak temizlenmelidi.

Bir de sürücünün dışında gelişen olaylar vardır ki buna engel olmak imkansız gibidir. Yine de yağışlı havalar kuru havalara göre daha fazla risk taşır. Örneğin dar sokaklarda, eski yapıların dibinden yol alırken nasıl yayalar için tabela, klima düşmeleri oluyorsa araçlar için de ihtimal dahilindedir. Genellikle pencere pervazları sonradan sıva ile yapılan beton yağmurluklar olup zamanla içine sızan sularla mukavemetlerini kaybederek katlarca yükseklikten düşebilir. Beyoğlu Balo Sokakta bir taksinin ön camına düşen bu beton pervaz parçası ön camı delerek sans eseri yolcu olmayan yere ok gibi saplanmış.
Eski otomobil camları bu gibi durumlarda havalı olduğu için mercimek gibi dağılırken, günümüz teknolojisi ile camlar dağılmak yerine sadece kırılıp plastik katman sayesinde yine bir arada kalarak yolcuların yüzüne, gözlerine zarar vermeleri sınırlı ölçüde engellenmiştir.

ARACIN EGZOS EMİSYON KONTROLÜ
Gerek trafik kontrolünde ceza yememek için gerekse araç muayenesine gitmeden önce yapılması gerekenlerden birisi de Emisyon pulunun alınmış olması.
Günümüzde (2017yılı itibari ile) iki yılda bir yapılan egzos kontrolü ile yetkili emisyon ölçüm istasyonlarından verilen emisyon pulu için her araç için 50 TL ücret ödeniyor.
Üç beş dakika içinde biten kontrol sırasında motor çalışırken egzos borusu içine sokulan ölçüm çubuğu ile motorun yakıt yakışı kontrol ediliyor. Havaya karışan yakıt yanığı atık hava belirlenen standartlara uygun ise oranları gösteren ekranda bilgisayar çıkışı alınarak ödeme yapılıyor.
Egzos çıkışında ham benzin oranı yüksek ise motora hava ve yakıt ayarı yapılarak tekrar ölçüm yapılıyor.

Ayrıca aracın her yıl yenilenen trafik sigortası süresini geçirmemek gerekiyor.

ARAÇ MUAYENESİ
Aracın peryodik zamanlarda (İki yılda bir) yapılan muayenesi sırasında beklenmedik sorunlar çıkabiliyor.
Muayene için yaklaşık bir hafta öncesinden istenilen gün ve saatte randevu alabilmek için TÜVTÜRK web sitesinden rezervasyon yapılıyor. Cep telefonuna nuayene gün ve saati mesaj olarak gönderilip randevu doğrulanıyor.
Muayene istasyonuna en az bir saat öncesinden ruhsat ve egzoz muayene kartı ile giden araç sahipleri, harç yatırıp sıra numarası alıyorlar.
Sıra numarası alınırken ekrana plaka ve aracın tam kilometresi de yazılıyor.
Dijital göstergeden sırası gelen araç kanala giriyor.
Görevli tarafından ilk bakılan yer aracın şasi numarası oluyor, daha sonra aksi yönde dönen silindirler üzerine getirilen tekerleklerin frenlerinin testi yapılıyor.
Muayeneye giren aracın kontrolü sırasında bazen trafik için önemli sayılacak kusurlara rastlanıyor. Bunlar hafif ve ağır kusur olarak ikiye ayrılıyor.
Hafif kusurlar için muayeneden (giderilmek üzere) geçer alınırken, ağır kusurlar için tekrar randevu alınıp bir ay içinde olmak üzere yeniden para ödemeden yeniden randevu alınıp muayeneye giriyor.
Genellikle araç sahibi fren hortumlarını, balataları, fren ayarlarının tamam olduğunu sanıyor. Bu husus, tamirhaneden tamam diye çıktıktan sonra bile test yapılmaz ise yanıltıcı olabiliyor.
Bu nedenle araçta eğer böyle bir ihtimal imkan dahilinde görülüyorsa araç muayene'ye girmeden önce ilgili servislerden "Fren Test Raporu" alınmalıdır.
Bilgisayar ortamında testi yapılan araçta Teker sürtünme, Fren gücü, Kitleme farkı, Pedal basıncı, Ana fren ve El freni için yapılan kontrolde hata varsa giderilmesi, zaman kaybını ve muayeneden geri dönüşü engelleyecektir.

Sık görülen ağır kusurlar
Bir kaçını sayacak olursak, öncelikle farlar geliyor. Kısa ve uzun farların fonksiyonlarını tam olarak yapıp yapmadığı ağır kusur sayılırken, kısa veya uzun huzmeli far ayarının düşük, kısa veya uzun huzmeli far ayarının yönünün hatalı olması, hafif kusurlar sınıfına giriyor.
Araçta takılmış olan sis lambası var ise bunların da fonksiyonlarını yerine getirip getirmediği kontol ediliyor, aksi durumlarda hafif kusur sayılıyor. Emniyet kemerleri işlevini yerine getiremiyorsa bu da ağır kusurlardan sayılıyor.
Şasi kaçaklarında sinyal ile birlikte yanan fren lambası varsa bu arızanın kontrolü ve giderilmesi gerekiyor, aksi durumda ağır kusur sınıfına giriyor.

Motor bakımı sırasında üzerinde birikmiş olan var ise yağlar, öncelikle motor ısısının gereksiz yere artmasına neden oluyor, ayrıca muayenede motor yağ kaçakları, şanzıman yağ kaçakları yine hafif kusurlar sınıfında yer alıyor.
Motoru ne kadar silerseniz siliniz, muayene görevlisi aracın altına bakınca damlayan yağların izlerini görebiliyor. Bu durumdaki araçlar için motor ve alt yıkama muayene öncesi gerekebiliyor.
Çamurluk çürümeleri varsa hafif kusur olarak rapora işleniyor.
Araç sahibinin araçta bulundurması zorunlu olan sağlık çantası, yangın söndürücü, reflektör için de dikkat edilmesi gereken hususlar arasında reflektörün ön ve arka için iki tane olması, yangın söndürücünün dolu ve son kullanma tarihinin geçmemiş olması, (Altı ay süresini aşmamış olması gerekiyor).
Sağlık çantası içinde gerekenlerin eksiksiz bulunması kontrol ediliyor.
Muayene sırasında cam sileceklerinin çalışıp çalışmadığı ve cama su atan su fiskiyesinin işlevi kontrol ediliyor, olumsuz durumda ağır kusur sayılıp araç muayeneden geçemiyor.

Egzos ölçüm kuponu kontrol ediliyor
Emisyon pulu alınmamış, veya süresi geçmiş ise araç egzoz kontrolü için istasyonun diğer noktasında sıraya giriyor. Lastiklerin diş derinliği de fenni muayene sırasında yapılan mm lik ölçümlerde uygun olmasına bakılıyor.
Bunlar haricinde araçta mutlak bulunması gereken emniyet kemerlerinin eksikliği, araca takılmış olan ilave spotlar, trafiğe engel aksesuarlar, değişiklikler muayenede problem çıkartabiliyor.
2017 yılında uygulamaya başlanan bir önemli husus ise vidasız plakaların kontrolü oluyor.

Plaka üzerinde vida başı var ise muayenede ağır kusur sayılıyor, araç muayeneden geçer alamıyor
Mesela sıfır rakamı ortasında ki vida başını otomatik okuyucular 8 olarak görüyor. Üç kancasında ki vida yerini dokuz, dokuz kancası altına denk gelen vida başını sekiz olarak algılıyor. Altı rakkamını ucu vidalı ise sekiz algılıyor.
Bu bazen plaka vidası monte edilirken bilmeyerek tesadüfen denk geliyor, bazen de optik okuyucu okuyamasın diye kasıtlı yapan da oluyor.
Bunların önüne geçmek için yeni plaka bastırılması gerekiyor, on dakikalık bir işlemle, maaliyeti 20 TL.
Avrupa yakasında oturanlar Eyüp Stadı yan sokağında yaptırabilirler. Eski plaka sökülüp orada iade ediliyor, ona göre, paslı vida, somun varsa kolayca sökebilmek için önceden tedbir alınması gerekiyor.
Bir de ruhsatın fotokopisi çekiliyor. Muayeneden kusur raporu verilmiş ise bu da plaka basan yere gösteriliyor.
Frenlerinin sıkı tutması lazım, Emniyet Kemerleri kontrol ediliyor. Stepneye bakılıyor, Dörtlü sinyal, Fren lambaları normal yanmalı bunların hatalı olanları ağır kusur sayılıp geri dönüyor.
Tüm işlemler pozatif ise bilgisayardan çıkan araç muayene raporu sürücüye imzalatılıp teslim ediliyor.
İki kez muayeneden geçemeyen araç için yeniden harç yatırılıyor.
26.09.2018 itibariyle normal bir otomobil için ödenmesi gereken muayene harcı KDV dahil 226 TL civarında tutuyor.

ARAÇ SEVGİSİ
Siz araca bakarsanız araç da size bakar. Araç sürücü ilişkisinde aracı sevmek büyük önem taşır. Uzun süreli ve problemsiz bir beraberlik için yapılması gerekenlerin başında ise sabır, anlayış, yatırım gelir. Aracınızı bakar, onunla bütünleşirseniz, ona olan sevginiz daha da artacaktır.
Bunun için yapılması gerekenlerin başında gelenleri ise şöyle sıralayabiliriz.
Aracı sevmenin birinci şartı aracı ara sıra da olsa bizzat kendinizin yıkaması, kurulamasıdır.
Sevmenin bir yolu da dokunmak, aracı çocuk gibi özenle yıkamak, onu daha güzel, daha temiz görünmesini sağlamak, sahibini mutlu etmeye yetecektir.
Bir tatil gününüzü, zamanınızı araç bakımına ayırdığınız zaman, yıkama sonrası lastik yanaklarına arap sabunu, kola veya yanakları daha siyah göstermesini sağlayan spreylerden sürmek için eğilip kalkmanız verilen emek sonrası onu kirletmemeye özen göstermenizi de sağlayacaktır.
Otoparkta kalan araca biner binmez kontağı çevirip yola çıkmak, ataktan yeni kalkmış, yeni uyanmış birinin sırtına yumruğu vurup yokuşa sürmek gibidir. Dinlenmiş aracı çalıştırıp kısa bir müddet rölantide beklemek, yağın motor içinde devridaim yapmasına imkan vermek motorun daha sağlıklı çalışmasını kolaylaştıracaktır.

Aracınızla gittiğiniz uzun yol sonrası tatillerde, seyahatlerde araçla beraber çekilen fotoğraflar, yıllar geçse de anıların belgesi olarak sizde iz bırakacaktır.
Aracınızla taşıdığınız sevdiklerinizin araçla fotoğraflarını çekmek anıları sürekli kılacak aracın kimleri taşıdığı, aracınıza kimlerin bindiği konusunda aracınız şahidiniz ve anılarınızın ortağını olacaktır.
Aracınızı bizzat kendinizin tamire bakıma, götürmek gereken bir aksesuar veya değişmesi gereken bir parçayı alıp takmak, taktırmak sevginizi artıracaktır. Tamir sırasında başında durmak, beklemek hastanıza gösterdiğiniz ilgiyi, itinayı araca göstermek duygusal bağlamda araç sevgisini büyütecektir.
Otomobilinizle ne kadar çok yere gider, ne kadar çok anı yaşar, paylaşırsanız sevginiz o derece büyür.

OTOMOBİLDE RENK SEÇİMİ
Kimisi için zamanın büyük bölümü araç içinde şehir içi trafikte veya uzun yolda geçer.
Seçtiğiniz araç rengi bir bakıma kişinin zevkini yansıttığı gibi, günlük kullanımda avantaj sağlaması tercih edilmelidir.
Otomobil renkler ise aracı kullananın yaşına, cinsiyetine, mesleğine uyumlu olması istenir.
Araçta kadınsı renklerin yanı sıra erkeksi renklerin de otomobilde sürücüsüyle, sahibiyle ahenkli olmalıdır.
Çimen yeşili, leylak, turuncu, pembe renkli bir otomobili kullanana eşinin aracını almış, ya da kadınların otomobilde seçtiği renkler gözüyle bakılırsa, siyah, lacivert, füme gibi renkler ciddiyeti, ağırbaşlılığı, iş adamlığını temsil eder, genellikle makam araçları bu renklerden seçilir.
Bunun yanı sıra halk arasında renkler için dile düşmüş, sabitleşmiş zihniyetler ön plana çıkar. Kırmızı bir otomobil için itfaiye aracı gibi benzetmesi yapılırken, beyaz renk için ambulans, siyah için cenaze arabası, yeşil için türbe veya cenaze aracı, sarı için taksi rengi, sarı biraz koyu, biraz kirli tonda ise ishal olmuş çocuk kakası, koyu maviye tüp gaz aracı rengi denir, bu öyle bir mavidir ki, mahalle mahalle dolaşıp cıngıl çalan, tüp gaz aracını çağrıştırır. Zira bu renkler, bu iş kolunda çalışan araçlarla adeta özdeşleşmiştir, ilk görüşte çağırışım yapar. Kırmızı itfaiye araçlarının rengidir ve bu renk itfaiye rengi olarak zihinlere yerleşmiştir. Dikkat çekici özelliği fazladır ve trafikte dikkat çeksin, yol verilsin diye seçilmiştir. Aynı düşünce beyaz için de geçerli temizliğin simgesi beyaz renk ambulans, hastane rengidir, ambulansları başka renkte düşünmek neredeyse imkânsız gibidir.


Otomobille Kıyafet Uyumu
Kahverengi, toprak rengini, mor, patlıcan, taba ise astar boya gibi bazı anımsatmalar yapmamıza neden olur, estetik görünmez, sevimli de değildir. Hatta sürücü bu renk araçların içinde ne renk elbise giyineceğini şaşırır.
Kahverengi bir araçta içinde siyah takımla oturmak, mor araçta yeşil gömlek hoş durmaz.
Sürücü kıyafetlerini seçerken biraz da araç rengiyle uyumlu giyinmelidir.
Aracın dizaynı, dış hatları spor veya klasik oluşu sürücüyü bu paralellikte zorlar.
Abartarak misal vermek gerekirse bir 4x4 arazi aracı, spor otomobili smokinle, frakla, tuvaletle, gece elbisesi ile kullanmak neyse, bir Rolls Royce'yi şortla, kotla kullanmak o derece tuhaf kaçar.
Otomobil fuarlarında bile otomobillerle modeller arasında ki kıyafet balansı dikkat çekici hale gelmiştir.
Ön pancur ile sırt ta yer alan enine bantların uyumu, Lamborghininin uzun arka camları ile modelin derin sırt dekoltesi birbirini tamamlar haldedir.
Araç kullanımında da ve bilhassa kadın sürücüler uzun süren yolculuklarda rahat edebileceği, yumuşak, yormayan hafif, topuksuz spor ayakkabılar seçmesi, hem yakıt tasarrufu sağlayacak, hem de mukavemetsiz gibi görünen ince, yüksek ve dik topuklu ayakkabılarla pedallara basmanın zorluğunu yaşamayacaklar, ani fren hareketlerinde reflekslere pratik biçimde intibak edebilecekler.



İstanbul Autoshow 2015 yılında sergilenen araçlar içinde Skoda Fabia stand görevlisi model ise aracıyla son derece uyumlu bir kıyafet içinde adeta arac ile bütünleşmiş biçimde hayranlıkla izlendi. Skoda iki renkli araçlarını siparişe göre teslim ediyor, kullanıcılar araçlarının üstü beyaz, açık mavi alt bölümleri daha koyu veya başka renk isteyebiliyorlar.
Fotoğrafta görünen araçta modelin altı beyaz, üstü füme kıyafeti, aracın altı füme, üstü beyaz oluşu mükemmel bütünlüğü ile göz okşuyor.
Bir başka stand görevlisi modelin sırt dekoltesi olan üçgen pencere yine aracın arka camı ile geometrik bir bütünlük sağlıyor.
Bazı renk çeşitleri otomobile avantaj bazıları dezavantaj sağlar.
Güneş altında koyu renkler ışığı çeker, koyu renkli araç açık renk araçlara göre daha fazla ısınır. Siyah, lacivert renkli bir araçla ısınmış asfalt üzerinde, güneş altında uzun yol yapmak hiç de cazip değildir. Siyah ayrıca araç üzerinde biriken tozu belirgin şekilde gösterir, çabuk kirlenir diye nitelendirilir. Cenaze araçları makam otoları bu renkle bütünleşmiştir. Beyaz ışığı yansıtır ama aracı temiz tutmak diğerlerine nazaran daha zordur, çabuk kirlenir, kiri çok gösterir.

Peki, Otomobil alırken ne renk seçmeli?
İşte bu yukarda saydığım birçok neden yüzünden üreticiler ana renklerden ziyade ara renkler yaratmışlar, klasik boyaları, metalik, akrilik gibi çeşitlendirmelerle gün ışığı veya suni ışıklar altında otomobilin farklı renklerde görünmesini sağlamışlar. Diğer renklerden ayırmak için metalik mavi, gece mavisi, petrol mavisi, sıçankuyruğu grisi, ördekbaşı yeşili gibi nitelendirmelerle renk yelpazesini genişletip çeşitlendirmişler. Yapılan bir ankete göre otomobil alırken en fazla tercih edilen rengin gri olduğu saptanmış. Asfalt rengi yola uyumlu olan bu gümüşi gri renk, tozu, boyada oluşan çizikleri göstermemesi, sert ışığı yansıtması, ciddiyeti, dikkat çekip, göze batmaması, orta yaş ve üstünün rengi olması avantaj sayılmış, gri renge rağbet edelerin sayısını artırmış.
İç döşemelerin renkleri de yolcu ve sürücülerin ruh yapılarında etkendir. Koyu renkli tavan, koltuklar, halılar, ön konsullu bir araçta yapılan yolculuklarda kasfet basar, bir süre sonra araçtakilerin içi sıkılır, moralleri bozulur.

OTOMOBİLİN CİNSİYETİ
İlk bakışta bir araca erkek ya da dişi demek zor görünebilir. Fakat aracın o modeli en fazla bayanların tercihi, bir başka deyişle beylerin sık görüldüğü bir otomobil modeli ise, bu düşünce otomobili “kız arabası”, “genç arabası”, “yaşlı adam otomobili”, “kabzımal arabası” gibi çeşitli nitelendirmelerin yerleşmesine, bu tip ifadelerle anılmasına neden olur. VW Golf, polo modeli içinde hanımlar daha çok görünür, derli toplu, konforlu, nazik arabadır.
Genç kızlar BMW yi beğenirler ama aracı kızlara ulaşmak için genç delikanlılar tercih eder, delikanlı arabasıdır!
Toyota Yaris hareket kabiliyeti fazla, cıva gibi seri oluşuyla gençler düşünülerek tasarlanmış, uniseks genç arabası olmuştur. Yaris’in içinde kravatlı takım elbiseli 60-70 yaşında birini göremezsiniz. Görürseniz aklınıza oğlunun arabasını almış fikri uyanır.
İş adamları kendileri için Mercedes seçerler, Mercedes erkek patron arabası olmuştur.
VW beattle ise ekonomik, dayanıklı, sağlam, sert mizaçlı oluşu nedeniyle yıllarca maceraperestlerin, konfor aramayan emeklilerin, aile reislerinin birinci tercihi olmuştur, küsen narin bir araç değil, zor şartlarla boğuşan, erkek arabadır.
Bu gibi nedenlerle, otomobillere dişi ya da erkek otomobil gözüyle de bakabilirsiniz.

İLGİNÇ BİR ARAŞTIRMA
Türk Pirelli Lastikleri yayın organında sunulan bir araştırmaya göre yolda kalan, otomobili arızalanan kişilerden kimlere yardım edildiği incelenmiş. Almanya'nın en büyük otomobil Kulübü ADAC tarafından yapılan araştırmada konusu ise "Acaba yolda kalan bir otomobile üç dakika içinde kaç kişi yardım etmek için duruyor?" olarak saptanmış. Bu amaçla 5 ayrı çeşit otomobil Almanya'nın önemli yollarında arızalı süsü verilerek kaç kişinin ve kimlerin yardım edeceği gözlenmiş. Güzel ve sarışın bir kadının kullandığı otomobilin patlayan lastiğini değiştirmek için üç dakikada tam 10 kişi araçlarını sağa çekerek yardım etmek için koşmuş. Yine otomobilin lastiğini değiştirmek için uğraşan bir rahibenin yanına üç dakikada 9 kişi gelerek yardım etmek istemiş. Özel Mercedes sahibi bir araç sahibi erkeğe üç dakika içinde sadece bir kişi , yine aynı süre içinde Citroen araç sahibi üniversite öğrencisi bir erkeğe bir kişi yardıma gelmiş. Üç dakika içinde hiç yardım alamayan tek arızalı otomobil, iki çocuklu bir ailenin otomobili olmuş. Saatler geçmesine rağmen güneş altında bekleyen bu aile için duran olmamış bile. Anketten çıkan sonuca göre Almanya'da otomobili arızalanan kişi eğer kadın değil ise, ya da güzel bulunmazsa kimseden yardım göremiyor. Bu sonuç basında yer alınca, sürücülerin tepkisine neden olmuş. Oysa aynı araştırma ülkemizde yapılsa , Dünyayı şaşırtıcı ilginç sonuçların alınacağı tahmin ediliyor.

Mercedes ve Citroen araçların erkek sürücüleri için 3 dakika içinde ancak bir kişi yardım için dururken, aynı süıe içinde iki çocuklu aileye hiç yardıma gelen olmamış. Buna karşın rahibenin otomobiline yardım için 9, sarışın dilberin otomobiline ise 10 kişi yardım etmek amacıyla yaklaşmış... "Rot Balans" Haberi İçin Tıklayınız... "AUTOSHOW 2010" haber, fotoğraf galerisi, video ile sihirlitur.com Otomobil köşesinde Sihirlitur Anasayfaya Dönmek İçin Tıklayınız...