SİHİRLİ GAZETE DENİZ HABERLERİ sayfalarında yer alan gemi fotoğraflarının çekim öyküsü

Tek yönlü deniz trafiği uygulanan İstanbul Boğazı'nda gemilerin rotaları geneline bakacak olursak Kuzey'den Güney'e seyredenler Anadolu Yakası sahiline yakın geçiş yaparken Marmara'dan Boğaz'a yakın yol alanlar'da aynı hattı kullanıyorlar.
Dolaysıyla Ortaköy açıklarından itibaren özellikle de dolu ve yüksek konteynırlar tipinde olanlar Avrupa yakasından bakıldığında fonda yer alan mimari doku üzerine karışıyordu.
Bu soruna çare için hiç olmazssa çekim noktasından mümkün olabildiğince kamerayı yükseltme ihtiyacı doğdu. Bu sayede gemi fondan ayrı müstakil olarak görülebilecekti.
Bu işlem drone ve hava çekimleri ile yapılabilirdi, fakat manuel kumanda ile ulaşılacak noktada bu defa 6 metrelik uzatma çubuğu ile imal edilen mekanizma ile gezebilen fakat sabit nokta elde edildi.
Kamera fotoğraf moduna alındıktan sonra çekim kadrajı ayarlanıp yükseltiliyor, deklanşöre dokunan düğme, iple aşağı doğru çekilerek arka arkaya sayısız fotoğraf çekilebiliyor.
Tek sorun hareket halinde ki gemiyi tahmini kadraj içinde tutabilmek yani fotoğrafları kamera içinden bakmadan ortalama ufuk hattını yatırmadan çekebilmek.


20 Mayıs geçişli CMA CGM CONGO Bayrak: Liberia [LR] AIS Gemi tipleri: Cargo - Hazard A (Major) Brüt Tonaj (GRT): 102931 Detveyt: 115682 t Tam Boy x Tam Genişlik: 299.97m × 48.24m Yapım Yılı: 2015


2019 YILI BOĞAZ'IN YILDIZLARI
2019 yılı Boğaz'ın yıldızları başlığı altında toplamaya çalıştığımız Boğaz giriş ve çıkışında 240 metre üstü tanker ve konteynır gemilere yer verdiğimiz bu haberimizde gemiler, genellikle Marmara Denizi'n den Karadeniz yönüne boş olarak yüksek ve görkemli geçerken, Karadenizden aşağı tabir edilen Marmara yönüne dolu ve batık olarak seyrediyorlar.
Nefeslerin tutulduğu geçişlere Kıyı Emniyet, römorkör, kılavuz kaptan ile rehberlik ve refakat ediyor. Hiç bir yerde bulunamayacak fotoğraflarla önemli büyüklükte ki gemiler SİHİRLİ GAZETE Deniz Haberlerinde.


09 Mart İSTANBUL’DA CUMARTESİ
LAS VEGAS adlı gemi denizin tuzlu suyunun hiç insafı yok dedirtircesine, 10 yıllık genç bir gemi olmasına rağmen boyaları dökülmüş, paslanmış gövdesi ile yol alıyor. Belki de iş yoğunluğundan boya yapacak vakit bulunamamış olabilir yine de manzara, acenta gemisinin boyasını görmüyor mu, sorusunu akla getiriyor.
LAS VEGAS Bayrak: Liberia [LR] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 54675 Detveyt: 68578 t Tam Boy x Tam Genişlik: 294.1m × 32.29m Yapım Yılı: 2008


04 Mart İSTANBUL’DA CUMARTESİ
ANANGEL VIGOUR, Boğaz'dan iki göz iki çeşme geçti. Geminin iki demir gözünden de tedbir amaçlı su akınca gözyaşı gibi göründü. Yunanlılar deniz taşımacılığında ve filo sayısında Dünyada hatırı sayılır ölçüde söz sahibiler.
Bayrak: Greece [GR] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 91656 Detveyt: 180391 t Tam Boy x Tam Genişlik: 292m × 45m Yapım Yılı: 2012


Ambarlarda temizlik
Boğaz'dan pazar günü geçen gemilerden birisi de muhtemelen ambarda iş veya temizlik nedeniyle veya temizlik sonrası kurutmak veya havalandırma amaçlı ambar kapakları açık yol alıyordu. Seyir sırasında yalpa az olduğunda çadır şeklinde seyir kapakların tam açılmasından daha emniyetli ve kapatmak kolay ve çabuk olur düşüncesi ile bu yola gidilmiş. Ne var ki uzman denizciler, bunun çok yanlış bir hareket olduğu, hidrolik sistem mahvına sebep olacağı için, fanları çalıştırmak gerekir, ambar m3 göre hesap edilerek donanmış ambar fanları mutlaka vardır. Fanlar çalıştırılıp ambar kurutulur, şeklinde fikir beyan ediyorlar.


16 Şubat İSTANBUL’DA CUMARTESİ
İstanbul çok değişken bir hava yaşıyor, mevsim olarak öyle ki her saat ışık değişiyor, gece yağış, sabah yağış kesildi, güneş açtı derken bir bakıyorsunuz gökyüzü simsiyah bulut oluveriyor, kovayla boşaltacakmış gibi eli kulağında duruyor. Güneş var, gökkuşağı da çıkıyor, deniz kokusu yayılıyor, martıların sayıları da artış gösteriyor.
Saat 17.00’de yukarı geçen geminin bilgileri de şöyle. MINERVA KALYPSO , Bayrak: Greece [GR], AIS Gemi tipleri: Tanker, Brüt Tonaj (GRT): 81361, Detveyt: 159055 t, Tam Boy x Tam Genişlik: 274m × 48m Yapım Yılı: 2017


16 Şubat Cumartesi sabahı Boğaz'ın en yoğun deniz trafikli yeri, her zamanki gibi Kızkulesi-Sarayburnu açıklığı oldu.


16 Şubat'ta Marmara'ya açılan gemi KRASNODAR oldu. Bayrak: Liberia [LR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 62395 Detveyt: 115605 t Tam Boy x Tam Genişlik: 249.97m × 44.04m Yapım Yılı: 2003


15 Şubat tarihinde Karadeniz'e çıkan gemi JEWEL Bayrak: Marshall Is [MH] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 91971 Detveyt: 175784 t Tam Boy x Tam Genişlik: 291.8m × 45m Yapım Yılı: 2012
15 Şubat saat 13.10 itibariyle Boğazı geçen tanker HAYDAR ALİYEV, Kıvrak manevra kabiliyeti, zeki politikacı
rahmetli Süleyman Demirel'in samimi arkadaşı olan Azerbaycan Cumhuriyeti'nin üçüncü cumhurbaşkanı ismini taşıyor.


Haydarpaşa Limanına yeni bir vinç geldi. Yüzer vinç olarak belirtilen sarı renkli vinç diğer üç vinçten daha yüksek görünüyor. 14 Şubat 09.45'de Marmara Denizine giren gemi DONG A EOS Bayrak: Marshall Is [MH] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 93152 Detveyt: 179329 t Tam Boy x Tam Genişlik: 292m × 45m Yapım Yılı: 2009


İstanbul'da hava tam çamaşır yıkamalık.
Böyle rüzgarlı ve sıcak havalarda Kuledibi, Tepebaşı'nın ara sokaklarında gezseniz evlerin üst katlarında karşıdan karşıya gerili makaralı iplere dizili yıkanmış çamaşırların kurutulduğunu görürsünüz. İstanbul Boğazı'nda da Rüzgar: 30 knots, Rüzgar Yönü: S (198o). Sıcaklık: 14oC
Bu fotoğrafta da sabah saatlerinde Boğaz'a transit geçiş için girişte olan "Sakızaya" tankeri önünde kaçamak yapan ful dolu Harem Sirkeci araba vapuru. Denizcilik kuralları gereği yol transit geminin yolu ve transit geminin geçiş üstünlüğü var. Alışagelmedik halde projektörleri yakmış geliyor, üstelik "makine ile geliyorum" anlamında tek uzun düdük çaldı. Araba vapuru ise içi full dolu kamyonet, otomobil, yolcu her şey var, yavaşlayıp tankerin arkasından geçmek yerine zaten lodos, rüzgarlı olan havada araba vapurunu bir yana yatırarak önünden kaçarcasına geçiyor. SAKIZAYA KALON
Tamir geçiren gemi 12 Şubat saat 10.35’de Marmara’dan Boğaz’a girdi. Bayrak: Panama [PA] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 44425 Detveyt: 81691 t Tam Boy x Tam Genişlik: 228.92m × 32.26m Yapım Yılı: 2017.


 11 Şubat Pazartesi günü Karadeniz'e yol almakta olan gemi OLİB. Bayrak: Croatia [HR] AIS Gemi tipleri: Tanker - Hazard A (Major) Brüt Tonaj (GRT): 59315 Detveyt: 108433 t Tam Boy x Tam Genişlik: 246m × 42m Yapım Yılı: 2009. Gemide sanki siyah bölümün altında gemiden çok daha büyük bir gemi daha var, gemi imşaat mühendisleri, gemiye hız kazandıran, geminin burnunu yukarıya kaldıran bulb ın da hakkını da fazlasıyla vermişler.


DELTA SPIRIT
11 Şubat Pazartesi 14.15’de Boğaz’a Marmara’dan giriş yapan Delta Spirit Kıyı Emniyet römorkörü gözetiminde Karadeniz’e geçti. Ani hava ısınması ile sabah oluşan sis henüz tam olarak açılmamışken gemi Boğaz'ın altından geçen tünelin hizasına geldiği anda çekilen fotoğrafta, kaptan köprüsü, kollarını iki yana açmış bir dev gibi görünüyor. Bayrak: Liberia [LR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 85522 Detveyt: 161724 t Tam Boy x Tam Genişlik: 274m × 50m Yapım Yılı: 2010


SHAH DENIZ
10 Şubat geçişli dolu tankerin demir localarının dışarı verilmiş olması, geminin demirleme sırasında demirin inişinde bulb bölümüne çarpmayı önlemek için düşünülmüş. Zarifa Aliyeva Bayrak: Malta [MT] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 60379 Detveyt: 107507 t Tam Boy x Tam Genişlik: 244 m × 42.03 m Yapım Yılı: 2010
Zarifa Aliyeva
Genelikle gemilerin gövdelerine çalıştıkları bağlı oldukları acentaların ismi yazılırken geminin gerçek ismi gemi burnunun her iki yanına, kıç bölüme ve kaptan köprüsünün iki yanına yazılıyor. Filika ve can simitinde de ismi görmek mümkün.


STAMOS
09 Şubat saat 17.00 Marmara Denizine giren gemi Trieste yolcusu Bayrak: Malta [MT] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 61320 Detveyt: 115666 t Tam Boy x Tam Genişlik: 249.97m × 43.8m Yapım Yılı: 2012


Bir geminin fotoğraflarını çekmeye başlıyorum, kılavuz ininceye kadar devam ediyorum. İçlerinden bir veya üç tane sayfaya koyuyorum ama bir çok enstantane de bende kalıyor. Kaptan köprüsüne çıkıp megafonla diğer teknelerin duyacakları şekilde "petrol taşıyorum, biraz saygı beyler" diyesim geliyor, deniz çok kalabalık kaptanlara kolay gelsin.


MAERSK KIMI
09 Şubat'ta Uçak gemisi görünüşlü konteynır gemisini durgun bir Cumartesi günü 15.00 te Marmara Denizine doğru uğurladık. Yanaştığı iskelede lastik tekerleklerin siyah izleri gövdesinde kalmış. Bayrak: Netherlands [NL] AIS Gemi tipleri: Cargo - Hazard A (Major) Brüt Tonaj (GRT): 80942 Detveyt: 88669 t Tam Boy x Tam Genişlik: 299.9m × 42.8m Yapım Yılı: 1998 acentanın 600 parça üzerinde gemisi olduğu biliniyor.


ANTIGUA
Uzun süredir dolu vaziyette bekleyişini Karadeniz Boğaz girişinde sürdüren, benim de geceden itibaren takip ettiğim ANTIGUA tankeri, 09. Şubat 18.20 itibariyle Boğaz'ı zıpkın gibi geçerek Marmara’ya açıldı. O geçerken deniz trafiği yine hareketliydi. Kara trafiğinin de aşağı kalır tarafı yoktu. Birinci neden Beşiktaş Vodafon Arenada oynanacak olan Beşiktaş Bursaspor maçı için slogan atarak akın akın Dolmabahçe'de ki stada koşanlar. Bayrak: Malta [MT] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 82515 Detveyt: 149996 t Tam Boy x Tam Genişlik: 276m × 48m Yapım Yılı: 2016


KONSTANTIN JACOB
09. Şubat'ta Karadeniz yolcusu olan Konstantin adlı geminin su seviyesi ile gövde rengi birbirine karışmış görünüyor. Bayrak: Liberia [LR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 43904 Detveyt: 76547 t Tam Boy x Tam Genişlik: 219.96m × 32.26m Yapım Yılı: 2011 Konstantin'e uzaktan bakınca gövde yüksekliği fazla gibi görünüyor, yaklaşınca geminin ambar kapaklarının açık olduğunu fark ediliyor.


VIRGO SUN
Bayrak: Liberia [LR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 59164 Detveyt: 115577 t Tam Boy x Tam Genişlik: 244m × 42m Yapım Yılı: 2007 NOVOROSSİYSK rotalı tanker, 09. Şubat ıslak bir Cumartesi sabahı 09.45’de ortalayıp girdiği Boğaz’da ağır ağır ilerledi.


WADI SAFAGA
08 Şubat tarihinde yukarı geçen tanker Bayrak: Egypt [EG] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 43736 Detveyt: 80443 t Tam Boy x Tam Genişlik: 228.9m × 32.29m Yapım Yılı: 2010 Paslanma başlamış, gemi boya beni diyor. Demek ki sekiz yılda boya ömrünü tamamlıyor. İkiyüzotuz bir taraf 230 diğer taraf hımmm çok iş var.


BOĞAZDA Bir SENFONİ "Gemiler ve Martılar" MINERVA SYMPHONY
08 Şubat'ta Boğaz’a saat 17.00’de giriş yaptı ama Sarayburnu açıklarında iyice yavaşladı, kılavuz aldı.
Gemileri Sarayburnu açıklarında kılavuz binerken ilk karşılayanlar martılar oluyor, hemen bir heyecanla topluca havalanıyorlar, etrafında dolaşıp pike yapıyorlar. Gemide tabiri caiz ise sanki denize boylu boyunca koltuğa kurulmuş gibi geliyor. Bayrak: Greece [GR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 83722 Detveyt: 159450 t Tam Boy x Tam Genişlik: 276.88m × 50m Yapım Yılı: 2006.


EPHESOS
08.Şubat, 13.00-14.00 arası geçiş yapan gemilerden birisi de Yunan Bayraklı EFES oldu.
Bayrak: Greece [GR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 84850 Detveyt: 164733 t Tam Boy x Tam Genişlik: 274m × 50.04m Yapım Yılı: 2012


TORM MARINA
08 Şubatın bir başka gemisi sabah Karadeniz’den Boğaz’a saat 08.00’de giren ilk gemi TORM MARINA oldu.
Gemi,” Kurtarma 3” römorkörü refakatinde 09.00’da Fatih Köprüsü’nü geçti. Boğaz geçişini ise bir buçuk saate tamamlayarak 09.30’da Marmara Denizi ile buluştu. Rotası Milazzo/İtalya. Bayrak: Denmark [DK] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 61724 Detveyt: 109672 t Tam Boy x Tam Genişlik: 245m × 42.03m Yapım Yılı: 20076.
TORM MARINA Tuzlada başarılı bir tamir sonrası servise döndü.
Tankerin Marine Traffic’ten bilgilerine bakarken fotoğrafların birinde önden hasar aldığını gördüm.
Gemi Haziran 2010 yılında MSC Camille gemisi ile Gibraltarın 35 mil doğusunda çatışmış, akabinde Tuzla Tersanesinde başarılı bir çalışma ile tamir edilerek tekrar servise konmuş.


DELTA STAR
Bir gece öncesinden beri Boğaz geçiş sırası bekleyen gemi nihayet geçti. Bayrak: Greece [GR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 61314 Detveyt: 115618 t Tam Boy x Tam Genişlik: 249.97m × 43.84m Yapım Yılı: 20136


GOBUSTAN
06 Şubat, saat 11.05’de Marmara Denizi’ne giren tanker boy olarak diğerleri kadar uzunlukta değil ama farklı bir özelliği var. GOBUSTAN marine traffic kayıtlarına göre Türk tersanelerinde 2011 yılında inşa edilmiş.
Denize iniş fotoğrafıyla beraber bugünkü durumu sizlerle.
Rota tahmini Marmara Denizi sonrası, Ege'yi, Akdenizi bitirip İspanya Cartegena limanına yanaşacak.
Bayrak: Malta [MT] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 4681 Detveyt: 7111 t Tam Boy x Tam Genişlik: 139.95m × 16.8

Kobustan Millî Parkı, Azerbaycan'ın başkenti Bakü'nün Karadağ rayonunda yer alan dağlık bölge. Pek çok dağ geçidi barındıran bölgenin adının buradan geldiği tahmin edilmektedir. 2007'de UNESCO, bölgeyi Dünya Mirası ilan etti.
Denizci, kaptan Murat Er, Gobustan Türk tarihi açısından çok çok önemli bir Ören yerinin adı olduğunu Bakü nün güneyindeki yerin en eski Türk mitolojisine ait izler taşıdığını, her yer su kaplıyken denizden gelen adamların
mağara duvarlarında kürekçilerle ilerleyen büyük kayık resimleri var olduğunu belirtiyor.


OLYMPIC FLAG
06 Şubat günü 14.20’de Boğaz’a giriş yapan gemi OLYMPIC FLAG Taman Russia ya gidiyor
Bayrak: Greece [GR] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 80591 Detveyt: 155009 t Tam Boy x Tam Genişlik: 274m × 47m Yapım Yılı: 2004.


CROSSO
05 Şubat geçişli Crosso, Boğaz'dan geçiş yaptı ama kaptan çok kızdı, duayyen denizciler daha iyi bilir gemi düdük anlamları tablosuna baktım, öyle bir model yoktu. Dört uzun çaldı bir kaç saniye sonra iki uzun daha çaldı, bir daha çaldı, adeta endişeleniyorum biraz saygı dedi. Önünden geçen Üsküdar Belediyesinin çay kek ikramlı gezi motoruydu.


CLIPPER MARS
İstanbul Boğaz'ı 03 Şubat Pazar günü olmasına rağmen oldukça hareketli bir deniz trafiğine sahne oldu.
Ön ve arka refakatçi römorkörler büyük bir geminin geçişine yardımcı olmak için yine Boğaz girişinden çıkışına dek iş başında. Bayrak: Norway [NO] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 36459 Detveyt: 43544 t Tam Boy x Tam Genişlik: 204.98m × 32.24m Yapım Yılı: 2008

17 Şubat 2019'da İstanbul Boğaz'ının Pazar yolcuları.
 ODESSA adlı tanker türü gemi İstanbul Boğazına saat 09.15 te Marmara’dan giriş yaptı. Pazar günü sakinliği içinde ilerlemekte olan boş tankere "Kurtarma 7" römorkörü geminin İskele Baş Omuzluktan refakat etmeye başladı.
Deniz durgun, hava soğuk, kent uykudaydı rotasında ise Karadeniz limanı olan NOVOROSSİYSK vardı.
Kurtarma İskele tarafında başladığı eşlik görevini geminin sancak tarafında bitird. ODESSA gemi bilgileri:
Bayrak: Malta [MT] AIS Gemi tipleri: Tanker Brüt Tonaj (GRT): 85436 Detveyt: 149999 t Tam Boy x Tam Genişlik: 274.2m × 50.04m Yapım Yılı: 2013


BOĞAZ'A Pazar sabahı ilk giren NS BURGAS Tankeri
Odessa, Boğazın yukarı geçiş yapan son gemisiydi. Kanal boş durumda iken 11.00 itibariyle yukarıdan aşağı iniş başladı. öncelik verilen ilk tanker gemisi Garipçe açıklarından Boğaz'a burunu sokmak üzere olan FR Fos rotalı 275 metrelik NS BURGAS oldu. Deniz durgun Rüzgar yok gibi, sadece 3 knots.


Sabahın üçüncü konuğu olan gemi, konteynır tipinde ki ZİM BARCELONA
291 metrelik Zim Barcelona, NS Burgas'ın peşinden girdiği Boğaz geçişini saat 13.00'de tamamladı.
Barcelona ve diğer gemilerde Boğaz'ı yukarı çıkarken Kurtarma römorkörü, geminin İskele baş omuzluk tarafında eşlik ediyor. Marmara Denizine inişlerde römorkör bu defa geminin sancak kıç omuzluk tarafından gemiye veda ediyor.

06 Şubat 2019'da saat 13.20'de Boğaz'a Marmara Denizi'nden hızlı bir giriş yapan Odessa yolcusu konteynır SANTA CRUS'da İstanbul'dan geçen yüzlerce gemiden biri.
Bu boyda bir gemide üçe beşe bakılmaz artık uzunluk 299.95 m ama yuvarlak hesap üç yüz metre diyebiliriz.
Bayrak: Denmark [DK], AIS Gemi tipleri: Cargo - Hazard A (Major), Brüt Tonaj (GRT): 85676, Detveyt: 93423 t,
Tam Boy x Tam Genişlik: 299.95m × 42.92m, Yapım Yılı: 2011
Balıkçı tekneleri, Şehir Hatları vapurları ve yolcu motorları arasından yol almakta olan gemiye üç açıdan bakış var.
Biri gemiden ve arpa radardan minicik görünen balık tutmakta olan kayıklara bakış, ikincisi kayıktan dağ gibi yanıbaşından geçen gemiye bakış, bir de bizim her ikisine genel bakışımız.
Uzaktan yakından dehşet verici bir manzara ile karşılaşılıyor, hepsinin ayrı etkisi oluyor, gemi uzun, geç geç bitmiyor.
Uzak yoldan okyanus aşıp gelen bir geminin yanında gitmek bile heyecan yaratıyor, adeta denizi ileri iten hacmimli geminin denize meydan okuyan dalgasıyla deniz ikiye yarılıp kıyılara doğru uzanıyor.
Boğazların, geminin, yükünü, sorumluluğunu taşıyan ise SANTA CRUZ'a eşlik eden Kıyı Emniyeti "Kurtarma 8" olduğu gibi aynı amaçla görev yapan kılavuzlar, deniz trafikte çalışanlar ve her an göreve hazır diğer römorkörler oluyor.


Her gidişin bir de dönüşü oluyor.
6 Şubat’ta Boğazı Karadeniz yönünde geçen 300 metrelik SANTA CRUS, boşaltma yükleme süresi sonrası Odessa –İstanbul hattı üzerinden 15 Şubat’ta saat 10.20’de Boğaz'dan geri döndü.
Dikkat çeken ve merak uyandıran konu Tankerler yük alınca su seviyesine kadar batarken, konteynır gemilerin gövdelerinde tankerler kadar niçin batma olmuyor, diye bir soru akla gelebilir. Cevabı deniz adamı Erdal Kıralioğlu şöyle açıklıyor.
1- Konteyner gemileri istihap haddi hesaplanan konteyner adedi ile sabittir. Konteynerlar boş, içeriklerinin özgül ağırlığı düşük hacmi büyük yükler olabilir vs. Bu yüzden faça su üstünde görünebilir. Erdal kaptana bir başka soru ise Santa Cruz’un kaptan köprüsünün her iki yanında bulunan ve kırlangıç tabir edilen uzantıların niçin kısa olduğu şeklindeydi.
2- Kırlangıç tabir edilen kanatlar, model farkıdır. Kullanıldıkları zaman Rüzgardan müteessir olunmamakla birlikte suhunet ve yağmurdan mürettebat etkilenebilir.
SANTA CRUZ Destination ROCND TRAMB

SOLAR HOPE (Ümit Güneşi) yolun hep açık olsun.
Sıcak, yağmur değil de nem zorluyor insanı, en küçük harekette çabuk yorulup, yapış yapış oluveriyorsunuz.
İstanbul’da Perşembe günü hava yağışlı ve aşırı nemli, buharlaşan denizi gökyüzü aynen iade ediyor sanki.
Saat 14.30 sıralarında Hong Kong bayraklı 292.26 metre boyunda ki "ÜMİT GÜNEŞİ"ni uğurladı ümit dolu İstanbul.


28 Nisan Pazar'ı İstanbul Boğazı 300 metrelik COSCO SHIPPING'i Karadeniz'e yolcu etti
İstanbul hafta sonunu bahar havasında geçirdi. Kentin üzerine sürüklenen toz fırtınası, emüsyon olarak yağdı havada ve genizlerde öksürtecek şekilde hissedildi. Erken gelen bahar Mayıs ayına daha girmeden lale çiçekleri mevsiminin erken vedasına neden olurken, yine bir çok okul Mayıs ve Haziran ayını beklemeden mezuniyet töreni düzenledi.

İstanbul Boğazı'nın transit yolcularından olan ve 18.00'de Marmara'dan Boğaz girişi yapan COSCO SHIPPING SEINE yoğun deniz tafiği arasında Karadeniz'e açıldı. Gemi bilgileri şöyle: Bayrak: Hong Kong [HK] AIS Gemi tipleri: Cargo - Hazard A (Major) Brüt Tonaj (GRT): 94623 Detveyt: 111401 t Tam Boy x Tam Genişlik: 299.9 m × 48.2m
Yapım Yılı: 2017. Geminin içi ve güvertesi yükün kaymaması için kilitli şekilde desteklenerek tedbir alınmış konteynırlarla dolu olan yaklaşık 300 metrelik gemiye Boğaz geçişi boyunca kurtarma römorkörü eşlik etti.

Bir seferde çok yük taşımak için gemiler amaca uygun tasarlanıyor.

Artik günümüzde yük gemilerinde yasam mahalleri oldukça ufak tutuluyor. Ayna kıç kavramı yolcu gemilerinde de kullanılıyor tamamen kullanma hacmini artırma amacı güdülüyor.
Gemilerde de ayna kıç tamamen imalatı kolaylaştırmak ve ucuzlatmak için yapılan bir dzayin biçimi olmasına karşı kıçtan gelen denizlerin geniş bir satha vurup geminin stabilitesini olumsuz etkiliyor, bu yüzden eski gemiler karpuz kıçlı yapılması uygun görülmüş.
İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçen birkaç konteynır, kargo gemisine göz atıyoruz.
05 Ocak 2019 ORCA 10.30’da Boğaz geçişini bitirip kılavuzla vedalaşan Panama bayraklı 294 metrelik kargo gemisi MAERSK LİNE Hong Kong bayraklı 285.8 x 42.8 metre 1998 yapımı Cargo Her iki geminin gövde yapıları diğer gemilere göre farklı çizgiler barındırıyor birleşim hatlarıyla perspektif harikası, benzer hatlar gövdenin burun yaklaşımında da görülüyor.
07 Ocak 2019’da İstanbul’dan geçiş yapan COSCO SHIPPING DANUBE Hong Kong bayraklı 2016 yapımı kargo gemisi 299.9 m x 48.2 m boyutlarında 09.45’de Marmara’ya açıldı, önce Kumport’da ikmal için mola verdi..
07 Ocak 2019’da CMA CGM VOLGA bir süre Adalar açıklarında Karadeniz’den gelen Boğaz trafiği akış yönünün tersine dönmesini bekleyip 13.30’da geçiş pozisyonu aldıktan sonra Boğaz’da yol almakta son gemi olan 228 metrelik NAVE RIGEL tankeri 14.15 Boğaz çıkışından itibaren İstanbul Boğazına giriş yaptı. Rota tahmini Constanta.
Malta bayraklı, 2015 yapım yılına sahip Hazard A Major Kargo gemisi 299.95 metre boyu, 48.2 metre eni ile bir dev görünümünde. 15.10 Köprü altında olan gemi bir saat 20 dakika gibi bir süre sonunda 16.30 Garipçe Boğaz geçişini tamamladılar.

Karadeniz'den Marmara'ya yol alan boş STELLA NORA...
Gemi acentası geminin yaptığı her milini en ekonomik şekilde değerlendirme zorunda, ne var ki mevsimsel şartlar, Dünya'da yaşanan ekonomik krizler, ülkelerin politik manevraları, bazı ülkelere uygulanan ambargolar, ani fiyat artışları gibi çeşitli nedenlerle her zaman geminin gittiği limandan dönüşte taşınacak yük bulunamıyor.
Boş gidilen mesafeler, geminin ve dolaysıyla pervanenin yükselmesine sebep olurken hızı ve randımanı düşürüyor, hem yakıt harcamasını artırıyor, hem yakıt maaliyeti yükseltiyor.

Deniz Yolu en ekonomik taşımacılık yolu olmaya devam ediyor.
05 Aralık 2018 Çarşamba günü 09.57'de Karadeniz yönünden gelen ve Marmara Denizine geçen "Cosco Shipping" adlı konteynır gemisi böylesi hacımda ki yüküyle dikkat çekti.

Hiç şüphe yok ki bu hacımda ki yükleri bir defada ne havayolu, ne kara yolu, ne de tren yolu ile taşımak mümkün olmuyor. Böyle oluncada son yıllarda gelişen deniz yoluyla konternır taşımacılığı daha da önem kazanıyor.
Dev gemilerle bir defada en ekonomik yolla mallarını yerine ulaştıran ülkeler, gemilerini de konternır taşımacılığına göre dizayn ediyorlar. Diğer gemilerde kaptan köprüsü kıç tarafta olurken, Cosco Shipping (Panama) gemisinde görüldüğü üzere gemi mühendis ve tasarımcıları kaptan köprüsünü, geminin ön ve arka erişim menziline rahatça kesintisiz görüş sağlamak amacıyla geminin orta bölümünde ve oldukça yüksekliğe yerleştirmişler.

İstanbul Boğazı'nın müdavimlerinden birisi de BEŞİKTAŞ BOSPHOURS adlı gemi
İsmiyle mütenasip gemi Boğaz'dan geçip yeni sefere çıkarken 23 Ocak'ta kuzeyden 14.00 gibi giriş yapmış, 14.40 sularında Boğaz geçişini tamamlayarak Marmara Denizine açılmıştı.


Beşiktaş Bosphorous adlı 274.18x50 ölçülerinde ki tanker gemi 2005 yılında inşa edilmiş.

Gemilerin mevzuatlara karşı santimetre savaşı!
Gemilere Taşıma kapasitesi uzunluk ve su çekimi kısıtlamaları, geminin yük donanımı, yük yükleme ve tahliyesine yönelik durumları göz önüne alınarak düzenlenen mevzuatlara göre bazı katogoriler kıstaslar, limitler, sınırlamalar konulmuş.


Gemi inşa mühendisleri de bu sınırları aşmamak için bir alt kategoride kalıp o kategorinin imkânlarından azami yararlanmayı düşünerek birkaç santim eksikliği tercih etmişler. Kimi boyu limitin altında kaldığı için kılavuz alma mecburiyetinden kurtulmuş, kimi kanallarda geçiş zamanından istifade ediyor olmuş. İstanbul ve Çanakkale Boğazı’ndan da geçen gemiler de diğer kanallarda olduğu gibi uygulanan kurallar çerçevesinde geçiş yapıyorlar.
Boğazlarımızdan geçen yük gemi çeşitleri Kuru Yük Gemileri sıvı olmayan yükleri taşıyor.
Muhtemel yükler arasında konteynerler, genel yük, ahşap, taşıtlar, yine tahıl gibi kuru dökme yükler, kamyonlar, vb. bulunuyor. Dökme Yük Taşıyan gemiler kuru (tahıllar, gübreler, fosfatlar ve cevherler) veya yaş (kimyasallar, portakal suyu, rafine petrol ürünleri) dökme yükler taşıyor. Kuru dökme yük türleri IMSBC rehberinde sınıflandırılmış olup, ayrıca tanker görevi görebilen dökme yük taşıyan gemiler de bulunuyor. Bu gemilere Cevher/Dökme/Petrol (OBO) taşıyıcı gemiler olarak anılıyor ve safra tanklarında sıvı yükler veya merkez ambarlarda kuru dökme yük taşınabiliyor. Dökme halde yükleri taşımak amacıyla tasarlanmış gemilere dökme yük taşıyan gemiler adı veriliyor.
Dökme yük gemileri 6 büyüklük kategorisine ayrılabiliyor, Konteyner Gemiler, Çok Amaçlı Gemiler, Roll-On/Roll-Off Gemiler, Frigorifik Gemiler, Ağır Yük Gemiler, Canlı Hayvan Gemisi olarak çeşitleniyor.

2018 Aralık Ayı içinde İstanbul ve Çanakkale Boğazların dan geçen bazı yük gemileri


Malta Bayraklı 2015 inşa tarihli kargo gemisi, 299.95 metre uzunluğunda.
Gemi mühendisleri acaba beş santimlik bir parça buruna monte etseler de yuvarlak hesap 300 metre olsa diye düşünülebilir fakat beş santim farkla gemi 300 metre ve ustu özel geçiş şartlarına tabii oluyor.
Gemi ölçülerinde, Gros: 999.99 veya 1599.9... vergisi arasında, ciddi fark buluyor.
Buna benzer ulusal mevzuatlarda ki sınırlar GRT olarak 999 ( Kılavuz Kaptandan muafiyet), 1999 (Römorkör almaktan muafiyet) ve 1599 ( Kaptan yeterlilik sınırlarından biridir) sayılabilir.


İstanbul Boğazı'nda Üsküdar önlerinden Karadeniz yönünde geçiş yapan kuru yük gemisi MSC.


AEGEAN MYTH Hellas tam boyu 248.95 m


Marmara'ya açılan CAPE JACARANDA adlı, Panama Bayraklı, Kargo gemisi 291.98 metre boyunda 45 metre eninde.


İstanbul Boğazı'ndan geçen 292x45 metrelik Panama bayraklı cargo gemisi PRONTİER JAKARANDA


KAREKARE adlı tanker ise 274.20x48 m ebadında ki Malta bayraklı 2017 inşa tarihli bir gemi.


ZIM CZ3 Acentasına bağlı konternır gemisi.


MARE DORICUM adlı İtalyan bayraklı, 274mx48m boyutlarında ki boş tanker, yılın son günü 10.15 de girdiği Boğaz’da Rusya’ya gitmek üzere yol alıyor.
2009 yılı yapımı tanker geminin demir yerinden su aktığı görülürken, yan yüzeyinde destekli üç tane römorkör itme yeri olduğu okla belirtilmiş.
İstanbul müzeleri Pazartesi kapalı olduğu için gelen turistlere tur gurupları günü Boğaz’ı açık Hava Müzesi gezisi olarak değerlendirdiklerinden çok sayıda tenessüh motoru Boğaz’da dolaşan tekneleri oluşturuyor. Uydu haritasına bakıldığında Çınarcık, Adalar koordinatları arasında çok sayıda tankerin yılın son gününde geçiş için bekleme yaptığı görülüyor.

BARIŞ MANÇO ÖLÜMÜNÜN 20. YILINDA SEVENLERİ TARAFINDAN HASRETLE ANILDI
Barış Manço'yu 20. ölüm yıl dönümünde sevgiyle anıyoruz. 10.30'da Kadıköy'den kalkan Barış Manço afişleriyle donatılmış ismini taşıyan ŞH vapuru 11.00'de Beşiktaş Barbaros Hayrettiin Paşa iskelesine uğrayıp sevenleri ile sanatçının mezarının bulunduğu Kanlıca'ya yine Barış Manço müziklerini dinleyerek hareket etti.

İSTANBUL BOĞAZI'NDAN GEÇEN DİĞER GEMİ ÇEŞİTLERİ...
Gözlemlere göre Boğazlardan en çok geçen gemi türlerinin başında İstanbul'un bulunduğu konum Karadeniz'e kıyısı olan ülkelere Ege'ye, Akdeniz'e açılan kapı olması nedeniyle tanker ve konteyner gemiler, kosterler ilk sıralarda yer alıyor.
Daha sonraki sıralarda ne olduğu, ne taşıdığı, niye bu şekilde dizayn edildiği pek de belli olmayan, geminin geçişini izleyenlerde merak uyandıran gemiler arasında otomobil taşıyan kargo türü gemiler, canlı hayvan taşıyan gemiler, Nehir gemileri olup denize açılanlar, LPG tankerleri sıralanıyor.

MARIAM Bir tür nehir gemisi olup çok yük taşımak üzere planlanmış. Bayrak: Togo [TG] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 4059 Detveyt: 5850 t Tam Boy x Tam Genişlik: 108.99m × 16.5m Yapım Yılı: 1991

ANGARSK Karadeniz'den gelip Marmara'ya giren bu gemi 30 yaşında. Biraz yer kaybı yaşamışlar ama dönemin gemi inşaat mühendisleri kaptan köprüsü ve yaşam mahallini yatay ve az katlı düşünmüşler. Bayrak: Panama [PA] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 2996 Detveyt: 3332 t Tam Boy x Tam Genişlik: 117m × 12m Yapım Yılı: 1988
Bu tip gemiler Rusya nehirlerinde çalışan gemiler olup, uzun boylu olmaları, az draftlı olması ve çok personel kamarası barındırmaları mecburiyetindedir.


12 Şubat Salı sabahı Boğaz geçişi yapan gemi bir otocar gemisi. NEPTUNE OKEANIS Bayrak: Malta [MT] AIS Gemi tipleri: Cargo Brüt Tonaj (GRT): 27788 Detveyt: 7210 t Tam Boy x Tam Genişlik: 165m × 26.23m Yapım Yılı: 2005. Diğer gemi ise her limanda rastlanan ve canlı hayvan naklinde kullanılan bir gemi türü.

Gemileri ne kadar tanıyoruz
CLİPPER VENÜS gemi bacasının büyük olmasının sebebi, kısaca içinde yeni kurallara göre egzoz gazları için filtre sistemi bulunması.
Ecoship dizaynı, bacada SCR (scrubber benzeri ama mdo için ve daha ucuz) Kompozit malzemeli, hafif, tek ambar tek ambar ağzı, baş pervane flap dümen, küçük grt, şaft alternatörü, borular plastik. kural gereği BWT ve SCR donanımlı. Norveç bayraklı Clipper Venüs LPG tankeri 199 metre boy, 33.21 metre genişliğe sahip Karadeniz’e doğru 15.45 itibariyle römorkör refakatinde geçiş yapan gemilerden birisi. Fotoğraflarda geminin gelişi ve gidişi görülüyor.

Dev gemilerin yanısıra küçük çapta taşımacılık yapan kosterlerin bir kısmında liman hizmetlerinin yeterli olmadığı yerlerde üzerlerinde taşıdıkları vinçleri kullanıyorlar.
Bomları yatırmış, neta etmiş.
 

Denizci Halit Morbenli'nin değerlendirmelerine göre:
Koster, kreynlerin bomlarını yerlerine yatırıp, bomun koçasını güvertedeki mapaya kasalı tel halat yardımıyla, neta edilmiş.
 

Kreynin bomlarını yerlerine yatırıp, koçayı güverteye neta etmiş.
Koça: Kreyn telinin ucundaki kanca.
Kreyn bomu: Kreynin yukarı, aşağı hareket eden yükü koça ile kaldıran kısmı.
Kreyn: Yukarıdaki kosterlerin hepsi, ana gövde dahil.

Konuşan Bacalar
Deniz yoluyla taşımacılık yapanlar tarafından genellikle acenta ismini geminin bordosuna uzaktan okunacak büyüklükte yazılıyor. Hattı olan gemiler bakanlarca ilk görüşte tanınsa da geminin ismi, türü, bacada bulunan amblem, yazı, harf, bant, resim, renk, boyama şekli yine geminin tanınmasında yardımcı oluyor.
 
 
Gemi bacaları çoğu zaman tek renk olurken, bazen çeşitli renk ve kalınlıkta şerit, bazen resim veya şekil taşıyorlar.


Üstte deniz feneri, harf, şekil gibi amblerler bulunan bacalardan başka bir başka gemide şans, uğur sembolü var.
Bacasında boynuzlu at başı olan geminin ismi İnyala, "Kişiye tüm hayatı boyunca şans getireceğine inanılan büyülü at.
Belinda Lighthouse bacasında deniz feneri amblemi taşırken, Denizatı canlısı Adastar gemi bacası amblemi olmuş.

BOĞAZ TEKNELERİNDE RENK VE TASARIMLARINDA STANDART YOK
"Dünyanın İncisi" dediğimiz, açık hava müzesi gibi gezilen, turistlere gezdirilen Boğaz'ın yolcu taşımacılığı yapan tenessüh teknelerinin hiç biri diğer birine benzemiyor. Gözler İstanbul'un emektarları, Boğaz'a güzellik katan kömürlü vapurları, Güzelhisar'ı Kalender'i, Altınkum'u, Sarıyer', Kocataş'ı arıyor...
Kentin kaybolan mimari üslubu gibi taşımacılık yapan Boğaz'a güzellik katan simgesel vapurlar azalırken, yerlerini motorlar devreye sokuluyor ve her geçen gün yeni tekne çeşitleri çeşitlendikçe çeşitleniyor.


Son yıllarda Boğaz'a düzenlenen gezi tekneleri, Arap turistlerin hoşlanacağı tarzda renkli ampullerle ışıklandırılıp gece mehtap gezileri düzenleniyor. Yüksek volümle sevilen müzikler çalınarak yüzer diskotek olarak hizmet veriyorlar.
   
İstanbul'un Boğaz'ı süsleyen kentle bütünleşen, kullanışlı ve seyri zevkli olan vapurlarının bir çoğu emekliye ayrılınca daha az yolcu kapasiteli, zamandan tasaruflu, hızlı tekneler devreye girdi ve mesai saatlerinde bilhassa öğrenci ve işe gidip gelen yolcuların rağbet ettiği Üsküdar-Beşiktaş, Karaköy-Eminönü-Üsküdar arasında sık sık yapılan seferlerle yolcu taşıyorlar. Bunların dışında bazı belediyeler kendi tekneleriyle Boğaz gezisi yaparken bunlara ilave olarak büyük otellerin kendi müşterilerini gezdirdikleri özel tekneleri de Boğaz seferlerinde görülüyor.
   
Çoğu Karadeniz sahillerinde inşa edilen ahşap teknelerin bir çoğu düzenli olarak Eminönü, Haliç iskelelerinden Boğaz'a dolmuş seferleri düzenliyor. Ayrıca Ortaköy, Beylerbeyi, Çengelköy, Üsküdar, Kadıköy İskeleleri gezi tekne durakları.
   
Gemi kadar büyük tekneler İstanbul dışı Çınarcık, Armutlu, Mudanya seferleri yaparken, başta Kabataş olmak üzere, kadıköy, Maltepe, Kartal, Avcılar gibi çeşitli yerlerden Büyükada, Heybeli seferleri yine bu tip teknelerle yapılıyor.
   
Bazıları gerçekten estetik olan, tekneler arasında her rengini görebilir, arzu ettiğiniz bölümde yolculuk edebilirsiniz.
   
Boğaz teknelerinde Venedik'de olduğu gibi standart modele rastlanmıyor, çoğu talebe göre tadilatlı olanlara teras tente ilave edilerek turist ve yolcuların ihtiyacına çare bulunuyor. Renk konusunda da yine bir sınırlama bulunmuyor.
   
Son yıllarda tekneler tekne yolcularının ülkelerine geleneklerine göre dizayn ediliyor, kendi ülke müzikleri çalınıyor.

Pazartesi günleri istanbul Müzelerinin kapalı oluşları nedeniyle otellerinden alınan turistler Boğaz gezisine çıkarılıyor. İstanbul'un moda aktivitelerinden olan martılara simit atma işi kameralara çekiliyor.

Ağustos 2019, Kabataş İskelesi Üçüncü Yılında:
Kabataş Vapur İskeleleri, yaklaşık iki yıl boyunca sürecek olan inşaat çalışmaları nedeniyle, 11 Ağustos 2016 sabahı deniz trafiğine kapandı


Kabataş’taki Martı Projesi kapsamında deniz, raylı sistem ve karayolu taşımacılığını entegre eden transfer merkezi yapılması için, ilk açıklanan tarihten sonra proje 15 Temmuz darbe girişimi nedeniyle ülkenin içinde bulunduğu olağanüstü halden dolayı iki kez ertelenmişti.

Erken açıklanan basın bildirisine göre iki yıl sürmesi tahmin edilen inşaa süresince Kabataş Meydanı yaya ve araç geçişine kapalılarak, deniz ulaşımı ve yolcu sirkilasyonu 2016 Ağustos ayı itibariyle Beşiktaş ve Karaköy iskelerine yönlendirildi.
Yolcu iskelesi sökülürken şahmerdan yardımıyla sahile kazık çakma çalışmaları gün boyu sürüyor.
Ne var ki Beşiktaş, Karaköy, Eminönü iskele çevresinde Kabataş iskelelerini kullanan potansiyelin taşınmasıyla oluşacak yoğunluğa karşı herhangi bir tedbir, alınmadığı için zaten var olan trafik akışının daha da içinden çıkılması zor hale geldiği görülüyor. Barbaros Meydanı yanındaki duraklardan çıkan otobüslere ilave iskeleye yolcu getiren taksilerin yolcu almak için bekleme yapmaları, otele gelmek isteyen araçlar, Deniz Müzesi yanından ana yola bağlanmak için dönüş güzergahını kullanan araçlar arasına giren on binlerce yolcu zorluk çekiyor.
Bu hattı kullanan yolcular, geçici süre için yüzen iskelelerle Dolmabahçe Meydanı kıyısına çözüm bulunabilirdi diyorlar.

Trafik yeraltına!
Dolmabahçe - Fındıklı araç trafiği yeraltına alınırken, otobüs ve tramvay ulaşımı Fındıklı'ya kadar uzanacak.
Kabataş'tan başlayan Beşiktaş, Mecidiyeköy, Kağıthane ve Alibeyköy üzerinden Mahmutbey'e oradan da İkitelli, Bahçeşehir, Esenyurt'a kadar uzanacak metro hatları Kabataş'ta entegre olacak.
Mahmutbey Metrosu Kabataş'tan Karaköy ve Unkapanı Köprüsü'ne kadar uzatılacak. Proje ihalesi yapılan 18 kilometrelik Beykoz-Üsküdar Metrosu Üsküdar'da Marmaray ile Kabataş'a entegre olacak. Proje ihalesi yapılan 18.4 kilometrelik Sarıyer-Beşiktaş Metrosu Kabataş'a uzanacak. Darüşşafaka-Yenikapı Hattı'nın Taksim-Kabataş Füniküleri ile Kabataş'a entegrasyonu da devam edecek. Kabataş -Taksim füniküler hattı da bir ay sonra kapanacak.

Kabataş'taki vapur, motor ve deniz otobüsü iskeleleri çalışma süresince bu iskelelerden yapılabiliyor.
ŞEHİR HATLARI: Kadıköy-Kabataş, Kabataş-Adalar ve uğramalı Boğaz seferleri Beşiktaş ile Eminönü İskelesi'nden,
İDO: Kadıköy-Kabataş, Kabataş-Adalar seferleri Beşiktaş ve Yenikapı İskelesi'nden,
DENTUR: Kabataş-Üsküdar seferleri Karaköy İskelesi'nden,
BUDO: Kabataş-Bursa seferleri eski Karaköy İDO İskelesi'nden sağlanacak.
NOT:
1 Ekim itibariyle BUDO Deniz Otobüsleri ile Adalara sefer yapan yolcu motorları Kabataş iskelesini kullanmaya devam ediyor.!!! Ayrıca ilgili firmaların web siteleri kalkış iskeleleri konusuna açıklık getirmekte ne yazık ki geç kalmışlar.
Kabataş'tan yapılan Kızkulesi motor seferleri ise 01 Ekim ayı kış sezonuna girilmesiyle, seferleri sadece Salacak Kızkulesi olarak düzenlenmiş.
Yaşanacak Olumsuzluklar:
Özellikle Üsküdar ve Kadıköy İskelesi üzerinden Kabataş'a gelip Karaköy, Taksim, Maçka, istikametine giden yolcular ile Dolmabahçe Stadına maç izlemeye gelmek isteyenlerin büyük zahmet ve olumsuzluk yaşayacağı inşaat süresince, Boğaz Köprü trafiğine alternatif olarak acil durumlar için Kabataş-Üsküdar arası feribot kullanılma imkanı da bu süre içinde ortadan kalkmış olacak!
Öte yandan İnönü Stadı yıkımında toz içinde kalan Kabataş, Gümüşsuyu, Ayazpaşa, Fındıklı, Taksim gibi semtler bu defa denizden gelen rüzgarla beraber taşınarak inşaat tozundan etkilenecek. Araç trafik yoğunluğu başta taksiler olmak üzere Karaköy ve Beşiktaş bölgesinde artarak daha da sıkışıklığa neden olacak.!.

Trafiğin yeraltına alınacağı sahil güzergahı
Fındıklı'dan Kabataş ve Dolmabahçe'ye uzanan sahil yolu (Mecli-i Mebusan Caddesi) kod seviyesi deniz seviyesinden sadece bir metre yüksekte olup, sağanak yağışlarda Taksim, Cihangir, Maçka gibi semtlerin sokaklarından debisi yüksek nehir gibi akan sularla her yağışta birikimlere neden olur. Mazgalların aciz kaldığı üst akışı oluşturan suların yanı sıra, denize kavuşan yeraltı suları da çok dallı ve zengindir. Böyle bir durumda ki Dolmabahçe Fındıklı hattında ki çift yönlü trafiği en az beş altı metre derinliğe, yani deniz seviyesinin altına almak bu tip yağışlarda geçidin su dolarak işlerliğini kaybedeceği ihtimalinini de hesaba katmak gerekir.
Trafiğin yeraltına alınma noktası olan ve dere yatağına kazıklar çakılarak yapılan Dolmabahçe Beşiktaş Arena Stadı önü olmak üzere, Beşiktaş -Fındıklı - Salıpazarı zemini martı projesi güzergâhında başta gelen problemlerden biri olabilir. Ayrıca trafiğin Dolmabahçe'de yeraltına alınmasıyla Dolmabahçe Camisi de ana karadan koparılmış olması risk oluşturabilir.
Önceki yıllarda çekmiş olduğum her iki yönde ki fotoğraflarla trafiğin yolun yeraltına alınacağı stat önü ve Kabataş'a uzanan yolun Dolmabahçe Camisi önünde ki yağış sonrası durumu..
NOT:
Yolu yer altına alma projesi iptal edilmiştir, yapılmakta olan metro inşaatı sırasında tarihi kalıntılara rastlanması nedeniyle Kabataş istasyon bağlantısı geçikmeli olarak gerçekleşeceği belirtiliyor. (Ağustos 2019)


Karaköy'den, Galata, Salıpazarı, Fındıklı Dolmabahçe'ye uzanan kıyı bandında son durum.


Galataport projesi kapsamında Galata sahili boyunca liman inşaat çalışmaları ise devam ediyor.(Fotoğraf çekimi 16.08.2016

Avrupa Kıtası Asya Kıtasına 100 Metre daha yaklaşıyor.

Kabataş İskelesi Martı Projesi kapsamında Haziran ayı itibariyle denize uzanan beş iskelenin kazıkları çakılmaya devam ederken sahil dolgu çalışmaları da ilerliyor. İnşaat çalışması olan riskli alanı belli etmek için başlangıcından yedi ay sonra teknelere uyarı amaçlı bölgenin dışından geçiş yapılması için çakarlı yüzer fener konulmuştu.
Ne var ki Beşiktaş'ın deniz kutlamalarında deniz dibinde çakılı görünmeyen veya devrilmiş iş makinesi, kazık benzeri malzemeler olabileceği riskine rağmen çakarlı fenerin içi dışı teknelerle doldu taştı. Öte yandan Kabataş sahilinin motorların yanaştığı Dolmabahçe Camii tarafında da yer altı çalışmaları devam ediyor.


Deniz Kazıklandı
Martı projesi adı altında başlayan çalışmalarda Kabataş İskelesi yolcu trafiğine ve vapurların yanaşmasına 11 Ağustos tarihinde kapatıldı. İskele ve giselerin yıkımından sonra araba vapurlarının iskele uzantılarında bulunan yanaşma yükseltileri de yıkıldı. 2017 ocak ayında İstanbulu etkisi alan yoğun kar yağışı ve lodos nedeniyle çalışmalara bir hafta ara verildikten sonra yeniden başlandı.
Kasım ayı başında yolcu salonlarının tamamen yıkılması ile başanan kazık çakma işlemi eski Deniz Otobüsleri iskelesinde bulunan Belediyeye ait Beltur Kafenin bulunduğu yer ile eski adalar yolcu salonu önünde de yapılıyor. Büyük ihtimalle sahili yalayan akıntı yeni yapılmakta olan iskele bu görevi yapamayacak ve denizin yüzeyde taşınan çöplerini Arnavutköy kazıklı yolun altında görüldüğü gibi iskelenin sağına ve soluna biriktirecek.


Yeni yapılmakta olan iskelenin denizden 100 metre açığa kadar uzanacağı, bu da haliyle Avrupa kıyı şeridinin Anadolu yakasına 100 metre daha yaklaşacağı anlamına geliyor.
Denize çakılan kazıkların arasına Nisan ayında başlayan dolgu çalışmalarında damperli kamyonlarla taşınan taşlar dökülerek deniz dolduruluyor.
Dolgu işlemi tamamlanınca bu defa üzerine dökülecek betonlarla 14 bin metre karesi meydan olmak üzere 90 bin metre karelik alan yaratılmış olacak. Yeni kazanılan alanlarda çelik, cam gibi malzemelerle yüksekliği 10 metre olacağı belirtilen bir bina vapur, deniz otobüsü, motor iskeleleri, yeraltı trafik yolu ile bir çok hizmet ünitesinin de yer alacağı belirtiliyor!. 11.Nisan.2017



Fotoğraftaki görüntüye bakılırsa beklemekte olanlarla birlikte daha epeyce kazık çakılacak gibi görünüyor. İskele yapımı nedeniyle sahil yolunun deniz tarafında bulunan korunaklı otobüs duraklarının kaldırılmış olmasıyla açıkta bekleyen yolcular mağduriyet yaşıyorlar. Öte yandan Büyükada, Heybeli yolcu motorları seferlerine devam ediyorlar.
Nihayet:
2016 yılı Ağustos ayında başlayan çalışmalardan sonra 27. Nisan 2017 tarihinde kazık çakılan bölgenin 200 metre Boğaz yönüne doğru herhangi bir çarpışmaya neden olmamamak için kıyıdan 150 metre açığa çakar fenerli şamandıra konuldu.

Yapım süresi yaklaşık iki yıl olarak belirlenen Martı Projesi'nin yakın tanıkları olan Kabataş'ın martıları, projenin başladığı geçen yıl bu dönem ilk yavrularını büyütüp uçurmuşlardı, aynı döneme rastlayan bu yıl anne martılar ikinci yavrularını büyütüp uçurma asamasını aştılar. İskelenin bir an evvel bitirilip hizmete girmesi bekleniyor. 03.Temmuz.2017

08 Ağustos Kabataş İskelesi Martı Projesi durumu
Başlangıcından bu yana bir yılı aşkın zaman geçen Kabataş İskelesi yapımı, kazık çakma sırasında eski iskele kalıntılarına rastlaması nedeniyle bir süre dalgıçlar tarafından deniz dibi inceleme yapmak üzere durmuş, daha sonra Kurban Bayramı tatili nedeniyle yine çalışmalara ara verilmişti. Ağustos ayı itibariyle Dolmabahçe tarafına en yakın olan motor iskelesi kazıkları çakılmaya ve çakılanların boyları eşitlenmeye devam ederken, fotoğrafta görünen boydaki kazıkların istenilen seviyeye gelebilmesi için şahmardan her biri için 15 dakika süren, 150 ila 250'yi aşkın darbe vurarak kazıkların sert zeminde santim santim ilerlemesine çalışıldı. Orta bölümde ki iskelenin çakılmış olan kazıklarınnın birleştirme, martı kanadını andıran çatının bulunacağı kıyı dolgu işlemi, betonlama devam ediyor.



Gerek Kabataş iskelesi gerekse Üsküdar iskelesinde yapılan uygulamada yarım çakılan kazıklar dalgaların şiddetiyle yuvalarını genişletmesi nedeniyle pek sağlıklı bulunmuyor. Bir çiviyi çakıldığı yerden çıkartmak için nasıl sağa sola oynatır yuvasını genişletmeye çalışılırsa, bu tip kazıklar çakıldıktan sonra üstü serbest olduğu için dalgaların gücüyle kazığın su altında kalan kısmı oynar, yuvasını bollaştırırmış. İskele bitiminde iki gemi sert yanaşırsa iskelede bu kazıkların üstünde sallanırmış. Onun için kazıkları çakınca vakit geçirmeden üstten birbirine bağlamanın daha sıhhatli olacağı belirtiliyor. (24 Aralık 2017 itibariyle kazıklar uzun süredir bağlanıp betonlanmayı bekliyor).
Kadir Topbaş'ın "Çılgın Projesi" diye teklif edilen ve Üsküdar'dan Kabataş'a deniz altına yapılacak tünelle yürüyerek geçebilme projesinden ise gereksiz bulunarak vazgeçildi.

2018 Ağustos ayında bitirilmesi düşünülen Martı Projesi kapsamında yapılmakta olan köprülerin büyük bölümü betonlandı. Proje tamamlandığında biri büyük ortada ikişer köprü yanlarda olmak üzere gemilere, yolcu motorlarına beş iskeleye yanaşma imkanı sunacak. (Fotoğraf: 18 Aralık 2017).

BOĞAZ GEÇİŞİNDE GAP SATURN SONDAJ PLATFORMU GERİ DÖNDÜ
Karadeniz'de çıkmak üzere saat 10.30'da gelen Gap Saturn, Boğaziçi Köprüsünün deniz yüzeyi ile köprü zemini arasında kalan 65 m yüksekliği ayarlaması için tanklarına su alıp seviyeyi indirmesi gerekiyordu. İşlem gün içinde tamamlanamayınca dev platform Marmara Denizi'ne doğru geri döndü. 16.30 sularında Üsküdar önlerine gelen GAP SATURN/PANAMA platformuna dört adet kıyı emniyetine bağlı romorkör ile Rescue Rone adlı büyük römorkör üst akıntı etkisini frenleyerek platformu uygun hızda seyrini sağlayıp, yeniden geçiş için demirleme alanına beklemeye çekildi.
Güneşli, durgun bahar havasını fırsat bilen, Üsküdar, Salacak kıyılarında toplanan İstanbul'da olanlar, geçişi ilgiyle takip ettiler. Geçiş sırasında boğaz trafiği, şehir hatları normal halini devam ettirdi!. (Sihirli Gazete 31.01.2018 saat: 16.35)
GAP SATURN SONDAJ PLATFORMU BOĞAZ GEÇİŞİ İKİNCİ DENEMESİ

05 Şubat Pazartesi sabahı 09.50 de Kızkulesi paraleline gelen platform rotası üzerinde yedeğinde ilerlediği iki, iki, bir dizilişinde ki römorkörlerin eşliğinde 10.05'de Üsküdar önlerine geldi. Köprünün altından geçebilmek için platform ayaklarının seviye düşürmek amaçlı tanklarına su almaya başlayarak hız kesti. Platformun Boğaz geçişi için gerek hava, rüzgar gerekse görüş mesafesi, denizin durgunluğu bakımından son derece uygun şartlar bulunuyor. saat: 10.35

BORU DÖŞEME GEMİSİ SAİPEN 7000 Boğazdan geçti.
Dev Platform boru döşeme gemisi Saipem 7000, 17.30 sularında Üsküdar önlerinden geçerek Marmaraya açıldı. 17.00'de geldiği Boğaz Köprüsü altında 65 metre yüksekliğe inebilmek için tanklarına su alarak batırılan dev platform, geçiş sonrası suyu tekrar boşaltarak yoluna devam etti. 172 bin tonluk 198 metre boyunda ki dev platformun geçisi sırasında boğaz transit gemi geçişine kapatıldı. Biri eskort, ikisi önde, ikisi arkada olmak üzere beş römorkörün yedeğinde geçişi sağlanan Saipem 7000, saatler 18.00'i gösterdiğinde Karadeniz'den Marmara'ya Boğaz geçişini tamamladı.
Haber girişi: 30.Temmuz.2015/18.00

2009 yılının son gününde lodosu arkasına alan dev platform LEIV EIRIKSSON İstanbul Boğazı'ndan Karadeniz’e geçip Sinop açıklarında 15 ay çalıştıktan sonra, 12 Mart 2011'de geri dönüş yaptı.
Ocean Rig firmasından kiralanan, Dünyanın en büyük ikinci platformu, LEIV EIRIKSSON, Sinop açıklarında petrol ve doğal gaz arama amacıyla sondaj çalışması yaptı.

Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı (TPAO) ve Brezilya firması Petrobras'ın iş birliğiyle Karadeniz'in 5500-6000 metre derinliklerinde ultra-derin deniz sondajları yapmak için Norveç'ten yola çıkan ve Çanakkale Boğazı ile Marmara Denizi’nden geçen dev petrol arama platformu, sıkı güvenlik tedbirleri alındığı boğaz geçişinde, sabah saatlerinde Üsküdar-Kuzguncuk önlerine geldi. Burada bir süre bekleyerek, depolarına aldığı su ile denizden yüksekliği 65 metre olan Boğaziçi köprüsü altından geçebilecek seviyeye ulaştı. Depolarına aldığı su ile ağırlaşan ve suya batan bölümlerde yüzey genişlemesi artan platform, havanın lodos olması ve rüzgârı arkasına alması nedeniyle seyir hızı etkilenmedi. 119,38 m boyunda, 85,80 m eninde olan platformun Karadeniz’e çıkışında Transit geçişlere kapatılan boğazda, iki yaka arası çalışan yolcu motorları ile küçük teknelerin ve şehir hatları gemilerinin normal seferlerine devam ettiği gözlendi. 12 Mart 2011 günü çalışmalarına son vermiş olan Liev Eiriksson Karadeniz'de petrol ve doğal gaz aradıktan sonra Norveç'e dönmek üzere kıyı Emniyetin romörkorleri eşliğinde Boğaz'dan geri dönüş yaptı.

"SCARABEO 9" PETROL ARAMA PLATFORMU 18 EYLÜL SABAHI İSTANBUL BOĞAZINDAN GEÇTİ
İstanbul Boğazı'ndan, Bahama bayraklı 115 metre uzunluğunda, 78 metre genişliğinde ve 57 metre yüksekliğindeki 'Scarabeo 9' adlı dev petrol arama platformu geçti. Platformun geçişi nedeniyle Boğaz trafiği saat 06.30'dan itibaren çift yönlü olarak sadece transit gemi geçişlerine kapatıldı.
Dev platform puslu havada ağır ilerleyerek saat dokuzda Birinci Boğaziçi Köprüsü önlerine gelebildi.
İspanya'nın Las Palmas Limanı'ndan Romanya'nın Köstence Limanı'na giden 'Scarabeo 9' adlı petrol arama platformuna, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne ait biri büyük ve eskort olmak üzere toplamda beş römorkör eşlik ediyor.

Emektar Ankara Yeni ismiyle Piri Reis Üniversitesi Gemisi Kabataş’ta
Üniversite tarafından satın alınan Ankara Gemisi 1986 yılında Türkiye Denizcilik İşletmeleri’nin Denizyolları bünyesinde seferlere başlamış, uzun yıllar özellikle Akdeniz’de çalışmıştı. 2004 yılında özelleştirme süreci kapsamında Ankara Gemisi, Denizciler A.S. tarafından satın alınmış yine benzer çerçevede seferler yapmıştı.
Piri Reis Üniversitesi’nin denizcilik eğitimine katkı sağlamak amacıyla bünyesine kattığı ve üniversite ile aynı adı taşıyan gemisi, 11 Temmuz 2016’da eğitim ve staj amaçlı 216 öğrencisiyle denize açılmıştı.
127.59 m boy, 10.870 ton deplasman ve 18.5 knot maksimum hız ve maksimum 564 yolcu kapasitesine sahip PİRİ REİS ÜNİVERSİTESİ gemisi 30 Haziran 20.00 sularında Kabataş açıklarına demirleyip, 2.Temmuz'da ayrıldı.
Bu sene ikinci açık deniz eğitim seyrine 216 öğrenci ile başlayacak olan Piri Reis Üniversitesi Gemisi, ilk ay Marmara, Ege ve Akdeniz limanlarına (Gölcük, Bandırma, Geyikli, İzmir, Marmaris, Antalya, Finike, Çeşme, Çanakkale), ikinci ay Karadeniz limanlarına (Köstence/Odesa, Samsun, Batum, Rize, Trabzon, Sinop, Amasra, Ereğli) uğrayacak.
Staj seyri 2 ay olarak belirlendi.

19. YIL DÖNÜMÜNDE BARIŞ MANÇO MEZARI BAŞINDA ANILDI
04 Şubat Pazar günü Kadıköy'den hareket eden üzerine sanatçının posteri asılı Barış Manço adlı şehir hatları vapuru, Beşiktaş iskelesinden de Barış Manço'yu sevenleri alarak 11.30 da Kanlıca'ya doğru yola çıktı.
Yol boyunca martılar vapurun her iki yanında uçarak refakat ettiler, kabristan ziyaretine giden yolcular tarafından kendilerine sunulan simitlerle adeta doydular. Bilhassa yaşlı yolcuların vapur hoparlörlerinden Barış Manço parçalarını dinlerken kah boğazları düğümlendi kah bastonu bir kenara bırakıp dans ettiler, tempo tuttular, şarkıları bir ağızdan söyleyerek eşlik ettiler. Vapur yolcu kapasitesi itibariyle 3000 kişilik Barışseverle Kanlıca iskelesine yanaştı. Topluca Kanlıca Mezarlığı'na çıkan rampayı tırmanarak Barış Manço kabristan ziyareti yapıldı.
Tekrar vapura dönen her yaştan yolcular, halkın sanatçısına yaptıkları ziyaretin huzuru içinde yine Barış Manço müzikleriyle dönüşe geçtiler. Organizasyon için su , simit, çay ikramı yapıldı, ziyaretin güvenlik içinde yapılması için güvenlik görevlileri hazır bulundu. Barış Manço'nun eşi Lale Manço oğulları Doğukan, Batıkan vapura gelenlere hoş geldiniz diyerek ev sahipliği gösterdiler. Barış Manço'yu sevenler buruk ama güzel bir gün geçirdiler!

Turkcell Platinum Bosphorus Cup
28 – 31 Mayıs tarihlerinde yelken dünyasının yıldızlarını İstanbul’da izleyicilerle buluştu.
Türkiye'nin önemli spor etkinlikleri arasında yer alan "Turkcell Platinum Bosphorus Cup 2015" 6 ülkeden 50'ye yakın teknenin katılımıyla 28 Mayıs Perşembe günü başladı.
Açıklamalara göre, bu yıl 28-31 Mayıs tarihleri arasında gerçekleşen Doğu Akdeniz'in en büyük yelken yarışına 6 ülkeden 50'ye yakın tekne katılıyor. İstanbul Boğazı parkuru ise 30 Mayıs Cumartesi günü gerçekleşti.
Kabataş-Beşiktaş açıklarında toplanan tekneler, havanın rüzgarlı olması nedeniyle yerlerinde durmakta güçlük çektiler. Bu arada şehir hatları ve Boğaz'da sefer yapan gemi ve yolcu motorları yollarına tekneler arasında zorlukla devam ettikleri gözlendi.
Yelkenler Kabataş önlerinde toplanırken Beşiktaş-Kadıköy-Üsküdar seferi yapan şehir hatları vapurları sürekli düdük çalarak yelkenliler arasında yavaşlayıp kendilerine yol açmaya çalışarak ilerlediler..

Tezgâhlarda Palamut Bolluğu Yüzleri Güldürdü
Karadeniz'de balık mevsiminin öncüleri istavritleri yiyip yağmur sularını içerek büyüyen palamutların bir kısmı, deniz suyu sıcaklığı nedeniyle Gürcistan sularına yaklaşan hamsilerin peşinden gidip dönerek boğazlarardan geçti.
Bir tanesi bir kiloya yakın ağırlıkta, iri ve etli palamutların ayıklanması, ızgara, tava, sebzeli tepside fırında gibi pişirim şekilleri ile hazırlanması pratik oluşu, iki üç kişinin rahatça doyabileceği mevsimin en leziz yemeği olabilen palamutlar 01 Ekim 2016 itibariyle Üsküdar-Beşiktaş balık çarşıları tezgâhlarda 10-13-15 TL fiyat aralıklarıyla satıldı: Ne var ki Palamutların arkasından beklenen lüfer akını beklendiği gibi olmadı, hamsi ve istavrit balıklarında da bolluk görülmedi.


 
Türk balıkçılarının 2018 yılı için Akdeniz'de Orkinos avlanma kotası yüzde 40 artırıldı bin 414 tona çıkarıldı!
Fas'ta yapılan ve Akdeniz'de Orkinos avlanma kotasının artırılacağı ICCAT toplantısında Türk balıkçılarının 2018 yılı için avlanma kotası yüzde 40 artırılarak bin 414 tona çıkarıldı. Balıkçılar, kotaların ardından 2018 orkinos ihracat hedefini 100 milyon dolardan 130 milyon dolara çıkardı. Türkiye'ye ayrıca 2019 yılı için bin 824 ton, 2020 yılı için ise 2 bin 240 ton avlanma kotası verildi.
Tüm ülkeler için 2018 kotası kesinleşirken, Bazı AB ülkelerinin ileriye yönelik genel dağılım oranına karşı çıkması üzerine 2019 ve 2020 kotaları, 5-7 Mart 2018 tarihlerinde Madrid'de yapılacak ara oturumda resmiyet kazanacak.
2017 yılında 22 bin 695 ton olan Akdeniz'de toplam Orkinos avlanma kotası, 2018 için 28 bin tona, 2019 yılı için 32 bin ve 2020 yılı için de 36 bin tona yükseltildi. Toplantıdaülkelerin aldığı pay oranları değişmezken, Türkiye'nin payı yoğun müzakereler sonucunda yüzde 40'a çıkarıldı. Buna göre 2017 yılında 1010.43 ton olan Türkiye'nin avlanma kotası 2018 yılı için
bin 414 ton oldu.

Bu Nasıl Geçiş?...
Dünyanın en tehlikeli suyollarından biri olan İstanbul Boğazında "Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü" kuralları bir kez daha ihlal edildi. 05. Haziran 2011 Pazar günü yapılan Kazlıçeşme mitingine gitmek üzere aynı anda hareket eden balıkçı tekneleri, deniz trafiği kesilmeden birbirlerine yakın seyirle grup halinde yola çıktılar!
Beşiktaş-Üsküdar, Kabataş-Üsküdar, Kabataş-Adalar-Kadıköy, Karaköy-Kadıköy, Sirkeci-Harem, Haliç-Üsküdar, Eminönü-Kadıköy gibi yolcu taşımacılığının yoğun olarak yapıldığı iki yaka arasında ki deniz hatlarını direk keserek riske sokup, Sarayburnu'nu yine topluca döndüler. Özellikle Karaköy-Haliç yönünden Boğaz gezisine çıkan turistlerle dolu küçük motorlar, özel yatlar, karşı yönden akın akın gelen balıkçı teknelerinin arasında kalarak zor anlar yaşadılar. Teknelerin pruva pruvaya gelişi, hızı, manevra kabiliyeti göz önüne alındığında bu aykırı, hatta korsan geçiş oldu.

Denizde Miting
3.Kasım 2011 saat 14. 50 İstanbul’da bir grup balıkçı, Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığının lüferin avlanabilir boyunun 14 santimetreden 20 santimetreye çıkarması kararını protesto etti. Sarıyer Büyükdere Koyu’ndan hareket eden yaklaşık 150 balıkçı teknesinın protestosu nedeniyle İstanbul Boğazı da zaman zaman trafiğe kapandı. Üzerlerinde, "Sektörde kaos", "Lüferime dokunma, 1 milyon balıkçı mağdur", "Yanlış karar Ankara’dan döner", "Araştırma yok, yasak var", "Lüfer yasak, ithal balık serbest", "Ne ekersen onu biçersin", "Başbakan Balıkçına Sahip Çık" yazılı afişlerin asıldığı teknelerle kararı protesto eden balıkçılar, Kumkapı Balıkçı Barınağı önünde eylemlerini sonlandırdı. Balıkçıların, yasak kararını protesto amacıyla bu akşam da balığa çıkmayacakları öğrenildi. Türk bayrakları ile donanmış tekneler düdük çalıp çakarları ile adeta deniz mitingi yaptılar bu arada boğazın deniz trafiği devam ettiği endişeyle izlendi.

HERŞEY ORTADA !
İstanbul Belediye başkanı Kadir Topbaş tarafından merasimle hizmete sokulan yeni feribotlarlarla seyahat ederken araçları içinde oturanlar, adeta bir çekmecede gidiyormuş gibi boğazı, denizi, hatta gökyüzünü bile göremeden yol alıyorlar. Antiestetik feribotların düşüncesizce yapılan merdivenleri ise her çephesi açık dizayn edildiği için özellikle hanımlar, basamakları bir kuleye tırmanır gibi çıkmak zorunda kalıyorlar. Oldukça havadar olan iskelelerde, etekle bu dik basamakları çıkan hanımlar rüzgarın azizliğine uğruyor, kaçamak bakışların odağı olmaktan kurtulamıyorlar!

SUHULET
Boğaz köprü trafiğini, Sirkeci Harem arası seferleriyle hafifletmek amacıyla hazırlanan yeni Suhulet, yıllar sonraTürk Denizcilik Tarihinin efsane araba vapuru eski Suhulet’in yanaştığı Kabataş iskelesinde...
Yeni Suhulet 1 saatte 1000 araç, 7 bin 200 yolcu kapasitesine sahip. 73 metre uzunluğundaki gemi bir seferde 80 araç ve 600 yolcu taşıyor. Yeni "Suhulet", ilk Suhulet'ten tam 136 yıl sonra yine Türk mühendislerin eliyle İstanbul'a kazandırıldı. Türk tersanelerinde inşa edilen 2 Ağustos 2007 günü törenle suya indirilen Suhulet 12,5 deniz mili hız yapabiliyor. Dünyanın en güvenli manevra sistemlerinden birine sahip olan İstanbul'un yeni araba vapuru, ekseninde 360 derece dönebilme özelliğinin yanı sıra, birbirini yedekleyebilen 4 makine düzeneğiyle sistem güvenliğini kesintisiz sağlıyor. Suhulet'in bir başka özelliği de Siemens firmasınca projelendirilen, Türkiye'nin ilk Elektrik Tahrik Sistemli gemisi olması. Tahrik sisteminin yanı sıra, Hız Kontrol Sistemleri'ndeki donanımlar ise gemiye daha az titreşim ve gürültü, enerji tasarrufu, yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Sirkeci-Harem arasındaki seyir süresini 8 dakikaya indiren Suhulet, yüksek pencere boyutları, açık ve kapalı mekânlarıyla yolculara panoramik seyir sağlıyor.
Seferi hızlı tamamlayan bu tip gemilerin Eskihisar-Topçular, Çanakkale-Eceabat, Gelibolu-Lapseki arasında da hizmet vermesi bekleniyor.


Tuzla tersanelerinde inşa edilen Yeni Suhulet, İngiltere’de yapılan ve Dünya Denizcilik Tarihinin ilk arabalı vapuru olan, 1871 de boğazda seferlere başlayıp, 1856 yılında seferlerden alınan ilk Suhulet’ten 49 yıl sonra aynı isimle, aynı sulara yeni omurgasında Aralık 2007 de kavuşmuş oldu. Ne varki yeni tip araba vapurları Sahilbent, Suhulet, Sultanahmet, Sadabat eski vapurlar kadar estetik olmayıp daha ziyade kapakları kapalı haliyle kutu veya suda yüzen tabut görünümündeler.

ŞAKA GİBİ "U" DÖNÜŞ
9 Haziran 07 saatlerin 11.25'i gösterdiği rüzgârlı bir sabah. Pulman Tur yazılı turist gemisi, Galata Rıhtımına yanaşmak üzere Marmara'dan giriş yaparak Üsküdar önlerine geliyor. Boğazı enine kesercesine uskuru durdurup burnunu Avrupa kıyısına çevirerek kendini Karadeniz'den gelen üst akıntının itme gücüne bırakıyor. Bu dönüş anında boğaz trafiğinin başka gemilerce yakın geçişi devam ediyor! Saat 11.30 gemi akıntı ve rüzgâr etkisiyle Kızkulesi önlerine dek sürükleniyor. İki kıtayı deniz altından birleştirmek amacıyla yapımı deniz üstü araçlarıyla devam eden Marmaray hattı çalışma sahası, uyarı şamandıralarına tehlike sınırına dek iyice yaklaşıyor. Devreye giren römorkör gözetiminde tekrar uskurları dönmeye başlayan turist gemisi, Fındıklı-Galata yönüne dik geliyor. Hiçbir geminin dönüş yapmadığı, deniz trafiğini dikine kesmediği bu alanda dönüşü tamamlayıp rıhtıma yanaşıyor!

2010 da Avrupa'nın Kültür Başkenti olan İstanbul, bu yıl da lalelerle buluştu !
Nisan ayında kötü geçen hava şartları rüzgar ve aşırı sağanak yağış İstanbulluların lale zevkini yaşamasına imkan vermedi.
Üç milyondan fazla lale, yüz bini aşkın gül, beş milyon çeşitli türde çiçek ekilen İstanbul'da değişmeyen siluet iç karartıp, kara kara düşündürüyor. Yetkililer kenti "Kültür Şehri" ilan edip daha fazla turist çekmeyi hayal ediyorlar. Haliç sahillerine, Galata Köprüsü çevresine biriken çöpler, milyonlarca insanın önünden geçtiği Galata Kulesi, Süleymaniye, Yeni Cami siluetli Eminönü'nde, kültürün bahçede, toprakta değil, kafada başladığını gözler önüne seriyor. Arnavutköy sahilinde uzanan kazıklı yolun altı ise, çöplerin birikim yeri oluyor.

İSTANBUL'U SEYREDİYORUM GÖZLERİM KAPALI...
Tarihi kent İstanbul, diğer şehirlerden farklı mimari dokusu ile dikkat çekerken, kentin silueti içerisinde camiler, Bizans eseri kuleler panoramik güzelliği tamamlıyor. Dünya mirası camiler kentinde turizm acenteleri, bu doyumsuz güzellikteki manzarayı seyrettirmek için turist gruplarını Salacak'tan, şarkılara konu olmuş Üsküdar'dan Avrupa yakasına bakış, "Günbatımında İstanbul" gibi aktiviteleri tur programları içine alarak geziler düzenliyorlar. Bunlar arasında Kız Kulesi'ne gidenler kadar, Üsküdar-Harem arası gezenlere semt sakinleri de katılıyor. Teraslar halinde hazırlanan üzeri ahşap kaplı istirahat ve seyir masalarında yorgunluk atıp, Topkapı, Sultanahmet, Ayasofya Siluetini Kız Kulesi kadrajıyla Boğaz köprüsü yönünde Dolmabahçe ve Çırağan Saraylarını seyrediyorlar. Geziseverler bir kıtanın bitiş sahilinden diğer kıtanın seyredildiği bu istisna kıyılarda gemi geçişini düzenlemek amacıyla göze çöp gibi batan bir kule inşa edilerek, kent mimarisini göz ardı edilmesini hayretler içinde karşılıyorlar. Boğazın iki yanında inşa edilen diğer kulelerde Kanlıca örneğinde görüldüğü gibi yolu iç kısmı yerine Üsküdar'da tam kıyıya yapılması ve Mimar Sinan'ın eşsiz güzellikteki Yalı Camii, Üsküdar Şemsi Paşa Camii'nin ensesine dikilmesi yadırganıyor. İstanbullular, kulenin daha içeriye dikileceği imkanı varken veya yüksek bir binanın teras katı aynı işlevi görebilecekken, çivi çakmanın yasak olduğu boğaz sahillerine teknolojinin bu denli ilerlediği günümüzde böylesi hantal bir kulenin burada yapımına kimin, nasıl izin verdiğini merak ediyorlar.

Boğazlardan bir dev daha geçti...
Rusya ile Türkiye arasında "Mavi Akım" projesi için Karadeniz'in 2.150 metre derinliğine doğal gaz boru hattı döşeyen dünyanın en büyük inşaat gemisi "Saipem 7000" beş römorkör eşliğinde boğazlardan geçerek Hollanda'nın Rotterdam Limanı'na gitmek üzere Ege'ye açıldı. Dev bir platform olan Saipem 7000 inşaat gemisi 135 m yüksekliği 198 m uzunluğu ve 67 m genişliği bulunuyor. Gemi geçişi haberi için tıklayınız

İstanbul'un Yenikapı açıkları Boğaz'dan geçiş izni için sıra bekleyen veya kazaya karışmış, güvenlik sorunu olan, arızalı olup giderilmesini bekleyen, yük boşaltmak, yük almak için iskele bekleyen, mürettebat değişimi, ikmal için bekleyen gemilerin ücretli gemi demir sahası olarak kullanılıyor. Geniş alana yayılan gemiler burada demirleyip hareket saatini bekliyorlar. Ne var ki İstanbul'un sık sık yaşadığı sert lodoslarda bazıları demir tarayıp yer değiştirirken, bazıları kontrolden çıkıp sahile yaklaşıyor. Bunlar arasında karaya oturanlar veya kıyıya yaslanıp öylece kalanlara da yıllardır rastlanıyor. Bunlara bir örnek de Yenikapı Sahili Beoucoleon Sarayı önünde bulunuyordu. Ürkütücü görüntüsüyle, yan yatarak kıyıya yaslanmış "Selin-5" adlı gemi, deniz trafiğini düzenlemek amacıyla dikilmiş olan istasyon kulesi önünde yatarak manidar ve rizikolu bir görünüm sergilerken, uzun bir bekleyiş sonrası gemi sökümcüleri tarafından kesilerek parçalandı.


Boğazlardan geçen tanker sayısında ki artış dikkat çekiyor!
Büyük risk taşıyan ve Dünyanın en tehlikeli su yollarından biri kabul edilen İstanbul Boğazından geçen gemi sayısı
1997 yılında 4303, 2000 yılında 6.093, 2003 yılı sonunda 46.939 a ulaşırken, bu gemilerden 2.923'ünün 200 metreden büyük olduğu ve 8.097 geminin tehlikeli yük taşıdığı belirtiliyor. 1948 yılından bugüne dek boğazlarda 403 kaza meydana geldiği, 15 Kasım 1979 da İstanbul'un yaşadığı en büyük gemi kazasının Rumen bandıralı İndependenta tanker yangını olduğu biliniyor. Yetkililer konuya çözüm bulmak amacıyla çeşitli alternatifler üretiyorlar. Bunlardan bir yenisi de Karadeniz'in Kıyıköy sahilinden, Saros Körfezi İbrikbaba kıyısına döşenecek boru hattı ile Karadeniz petrollerinin açık denizlere ulaşımı sağlamak, dolaysıyla boğaz trafik yoğunluğunu azaltmak olarak gösteriliyor.
 
 

İstanbul'un Levent ve Maslak yönüne doğru süratla gelişmesi, kente boyu uzayan şehir görünümü kazandırırken yeni gökdelenlerin yapılmadan önce kent planlamacılarının gelecek için yeşil alan, ulaşım ve acil durum ihtiyaçlarına karşı şimdiden önlem almaya zorluyor.

Marmara’dan Boğaza giriş
Öte yandan Martı İskelesi ve Üsküdar-Kabataş yeraltı tüp geçit çalışması nedeniyle Kızkulesi açıklarında yüzeyde bulunan gemi nedeniyle transit geçiş yapan dev gemiler, bu noktada önce Dolmabahçe Sarayına dümen kırıyor daha sonra Kabataş açıklarında ani kavis çizerek rotalarını Boğaz geçiş hatlarına çeviriyorlar. Olası dümen kilitlenmesi veya vuku bulacak bir başka probleme karşı anında müdahale için çalışma yapan geminin açığında römorkör bekletiliyor.

   
Boğazdan sürü geçişi
Dünyanın en rizikolu su yollarından biri sayılan İstanbul Boğazı gemilerin yarattığı çeşitli tehlikelere sahne oluyor.
Bazı gemi kazaları maddi manevi zararlarla sonuçlanırken bazıları gözlerden kaçıp basına bile yansımadan yaşanıyor.
Boğaza Karadeniz'den giriş yapıp, Beşiktaş açıklarına gelen üç yüklü gemi akıntının ilave hızıyla Üsküdar önlerine birbirlerini geçmek için yoğun çaba sarfettiler.Bu amansız yarış Boğaz Deniz Trafiği kulesi önüne dek devam etti.
Kadıköy-Karaköy arasında akşam saatlerinde daha da yoğunlaşan şehir hatları vapur ve motor seferleri, boğaza Marmara'dan giriş yapan dev tankeri karşılarında gören gemilere güç anlar yaşattı. Birbirlerine yakın seyderen gemilerden (Sands-1) solunda geçemediği Yılmaz Kaptan gemisinin dümen suyuna hızını keserek girmesiyle bir tehlike daha büyümeden önlemiş oldu.